き ょ うのブログ一覧

結局完全な切り分けが出来ないまま、GW明けから毎日車に乗ることになるので、これ以上の切り分けは不可能となりました。
ただ、分かった事がある程度たまったので結論付ける事にしました。
原因はセキュリティとバッテリーとBMWの電流管理が相互に関係しているせいと思われます。以下、文章でまとめるの面倒なので箇条書きでｗ

・先日、バッテリーインジケータが緑になったので、試しにセキュリティを繋いだら2日で緑が消えかかっていた。なので以外とセキュリティは電気を食っている。
・去年バッテリーを弱らせてしまった時に車両はその状態を記憶しており、そこを基準に管理されていた。
・バッテリーは77ahなのに車両は70ahと認識していた為、十分な充電が元々されていなかった。たぶん、バッテリー側から見たらインジケータが緑になるぎりぎりあたりをうろついていたのかな？
・車は、自分が消費した電流とオルタネータで発電した電流を管理している。管理方法は、いくら電流消費していくら充電したという以外とアバウトなもの。
・元々の基準レベルが低い状態で電流管理されているのと、たぶん設定のせいでバッテリーが満充電されない状態だった。
・バッテリーだけ充電しても、車は自分で発電してないので充電された事を知らない。

一部、ディーラーのサービスから得た情報もあります。
で、結局なんなの？って読んでてわからんと思います。うまくまとめられないけど自分では納得したのでOKです。

なので今のバッテリーをそのまま使うなら、まずはコーディングでバッテリーの容量が大きくなったよって事を設定して、ISTA-Dでバッテリー交換後のレジスト処理をしないといけません。

で、Rheingoldの出番なんですが、操作方法は理解したんだけど、最後のレジストのところで書き込み出来ませんのエラーが出ました。
使ったのは、3.41の日本語版。自分の車のI-Levelは網羅してるし、操作も間違ってないし(ちゃんと説明どおりにエンジンオフ、KL15オンでやりました)何故書き込みできないのかが不思議。日本語版は持ってませんが、3.6以降あたりを使って再度挑戦してみます。(あ、ちなみに以前出なかったスクロールバーは出せました。VC++2005 for x86のランタイムが必要なだけだったようです)

ちなみに、バッテリー交換後のレジストは、ディーラーに聞いてみましたが、それまで記憶していたバッテリーなんかの状態をリセットして新たにカウントし始めるみたいな事だそうです。それにより、過充電や過発電などを防止するそうな。