き ょ うのブログ一覧

妻のAT限定解除ですが、本日卒検を通過しました。教習は1時間オーバーで卒検は80点ギリギリ通過です。

初めてのMTで1時間オーバーなら上出来きと本人は申しておりますｗ 色んな意味で本当にきついのはこれからだから甘いけどねｗｗｗ

86の調子も良くなってきたので86で路上練習させますかね。

先日の不具合の件で、ディーラーに連絡し、試乗の時は感じなかったんだけどてな感じで言ってみたら、違いありますか？って事で試乗車を準備されてましたｗ

結果は、試乗車との違いを感じる事となりました。

アイドリング不調というか、これくらいアクセル踏んでクラッチつなげばみたいなところの違和感が試乗車では一切無いんです。自分の車はシフトアップなどの回転合わせが全然うまくいかなくてクラッチがドンとつながったりしてたり、MT車乗りの方なら分かると思いますが、これくらいアクセル踏めば合うだろうって部分が全然安定してなくて四苦八苦してたんですが、試乗車はあまり意識しないでもスムーズに運転できて楽に運転できたんです。これが納車その日からあったものだから良く我慢できたなって感じです。クラッチミートポイントが毎回変わる感じも人間では無くこれだったのかなと。

で、タコメーターを見ると、クラッチ切った時の挙動が全然違うんです。あとアクセル踏んだ時のエンジン回転の追従も違う気がしました。
クラッチ切った時の挙動は、試乗車は一度1000rpmあたりで回転押さえてからアイドリングになるのに、自分の車はいきなり700rpmあたりまで落ちます。エンジン回転の追従は感覚です。こんくらい踏めば回転合うだろう的部分で、MT経験者しか分からない部分かもです。で、この違いとかをメカさんと色々話したところ、スロットルかアイドリング制御のパーツあたりが怪しいんでは無いかという事になり、まずはスロットルボディの洗浄とECUリセットをしてもらいました。

軽く運転してみた限りでは違和感が殆ど無くなって、シフト操作があまり意識しなくてもスムーズに行えるようなりました。って、スロットルレスポンスの問題だったのか？でも今回のは電子制御のもっさりとは別物で、うまく言葉では説明しきれないや。とりあえず、アイドリング不調に関しては試乗車も多少あるものの、自分の車ほど極端では無く、たぶん回転制御に関係してるのかな？と・・・これで治らないようであれば、スロットルボディとアイドリング制御パーツの交換をしてみる事も提案され、とりあえず満足のいく結果になりました。これで解決してくれればいいんだけどなぁ・・・

タコメーターの跳ねる件は試乗車も同じでした。1000rpm以下だけなのでこういうもんと納得できました。トランスミッションに関しては試乗車も入りが悪いところは無く、やはり暖かいせいでスムーズに行えるようです。ギヤ欠けに関してはそれっぽい音がしてないので大丈夫でしょう。シンクロに関しては元々弱いみたいですがたぶん大丈夫でしょうｗ ギア抜けするような事があればオーバーホールコースかな？もちろん保証範囲内で出てくれればですけどね。

普通自動車免許のAT限定解除です。元々やる気満々だったのですが86の助手席でシフト操作に四苦八苦しているのを見ていまいちやる気がうせていたようで・・・でも、後押ししたのがこれ↓


なんかデザインに一目惚れしたようです。これのMTに乗れるなら限定解除するとかｗ

という訳で、車は別にして、まぁやる気が戻ったものは良しなので、とりあえず試乗してきました。当然MTで（というかスポーツシックはMTしか選べない）、妻は試乗できないので自分が変わりにやりました。

このデザインの一つ前のタイプでLEDが実装される前のスポーツシックです。エンジンはプジョーやMINIなどと同じ1.6lターボエンジン。BMWに乗ってるうちとしては特に感動も無く。またプジョーGTIやMINI JWCみたいにパワーも無いですが、BMWでいうと120iとか320iと同じくらいのパワーが1.6lで出てますので十分です。

良かったのがシフトフィーリングが最高という事です。スコスコ入り、テンポ良く決まります。やっぱシフトフィールはこうだよなぁと86のシフトがいかに糞かを実感したわけで・・・。Bセグメントの車なのでポジション的に少々窮屈ではあるけど、足回り含めなんだこれ？運転楽しいぞと思った訳ですね。プジョーは試乗した事ありますがシトロエンは初です。（セールスさんの意向でちょっと楽しい道も走らせてもらいました）

あ、話がそれましたが、妻の教習時間は今日で3時限目。はたして何時間で卒検を通るでしょうか？(爆)

86ですが2000km超えて無事慣らし終えてます。
大分前に終わってたのですが、熊本の地震の時だったので記事にするのを控えてました。
まだまだ余震続いてますが早く落ち着ける事を祈ります。
ごめんなさい。ぐだぐだとまとまりの無い文章だけなので読まなくても大丈夫です。

肝心の車のほうですが、全開にしてみたけど、これといって感動はありませんね。高回転まで回るくせに普通になんかフラットでパワーが無い車って感じです。世間一般でいわれているトルクの谷も4000rpm～7400rpmがパワーバンドって考えると気にもならないし・・・

少し箱根で遊んでみましたが、タイヤがプアすぎる割には挙動は安定してました。まぁ、すぐVSCが介入しちゃうからなんでしょうけど・・・

納車後からのギアの入りが悪いのはオイル交換して外気温も上がってきたせいか大分ましになりましたが、先日シフトダウンしようと2速にいれようとしたらガリガリガリってノブも大揺れしてギアが入りませんでした。たまにシフト抜くときにもガリガリガリって音がして同様にノブが大揺れします。ギア欠けしてるかシンクロ壊れてるんじゃ？

アイドリングも相変わらず不調です。信号待ちでクラッチきる度に、500rpmまで回転が落ちてエンストしそうになり、1000rpmまで強制的に跳ね上げられます。エンストしそうな時は電圧降下もあるみたいでエアコンとか弱くなります。1000rpm以下だとタコメーターがピョンピョン跳ねる現象も変わりません。
同様の現象が信号待ちで何もしてない時にも発生します。
アクセル踏んだ時も結構な頻度で回転が上がらない時があります。普通にエンジンが吹け上がってる感覚でクラッチつなぐからその時はエンスト一直線です。なので2000rpmくらいまでふかすような感じにアクセル踏まないと怖くて発進できません。
暑い日に多い気がします。エアコン付けてるからか？吸気音が今の時期でも天気が良い日だと50℃超えてるからか？
1ヶ月点検の時に、ちゃんと診断してよねと言って確認してもらったのですが異常なしと言われました。
自分が購入したディーラーだとトヨタはBMWみたいに親身になってくれそうにないんですよね。体験上・・・
ネット検索すると同様の症状が初期モデルで多発していたみたいですが、自分の年式で似た症状が出るとは思いませんでした。無駄かとは思いますが再度ディーラーに言いたいと思います。トヨタ(スバルですけどねｗ)の車が調子悪くなるわけないだろう？って返事で終わりそうですけどｗｗｗ

■Q1.今回希望されるタイヤを下記の4種類から1つお選びください。
２：EAGLE RS Sport S-SPEC

■Q2.装着予定車種とタイヤサイズをご記入ください(※応募後のサイズ変更は出来ません)
メーカー／車名／年式： タイヤサイズ（前）： タイヤサイズ（後）：
トヨタ 86 2015年式 215/45R 17(前後とも)

■Q3.現在装着しているサマータイヤブランド／製品名をご記入ください。
ミシュラン Rrimacy HP

■Q4.希望タイヤを履かせたい愛車の使用用途を教えてください。 （ex.通勤、通学、帰省、レジャー）
レジャー

■Q5.年間の走行距離をお答えください。
8000km

■Q6.これまでにGOODYEARのサマータイヤを履いたことがありますか？
ありません

■Q7.GOODYEARのタイヤの印象はどのようなものでしたか？ （ドライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）
今回応募するタイヤは、温まりも早く熱だれにも強いという事で当選したらドライブが楽しくなりそうです。

■Q8.今回のモニター企画に対する意気込み等、自由にお答えください。
初のグッドイヤータイヤという事で性能はまだ分からないですが、HPの説明とか読む限り、走り始めから楽しめそうなタイヤだと感じます。街中走行から軽く峠を流す程度の走りでは十分なのでは無いかと思われます。当選した際には色々な道を走ってみて精一杯レビューしたいと思います。


※この記事はグッドイヤー 体感モニター募集 について書いています。