き ょ うのブログ一覧

一月近くも放置してたんだなぁ・・・
なかなかキャリアチェンジは色々と体の面でノウハウが無いから結構辛いばい。
で、車のほうだけどZ4が右コーナリングでちょっと姿勢不良というか挙動がおかしい現象が数日前から発生。コーナー突っ込んだ時に、うお？なんだこの挙動は・・・って感じでちょいびびり＾＾タイヤのグリップで回った感じでした。症状的にはショックが少し抜けたかサスが逝っちゃった感じの挙動。空気圧も乗り心地と指で押して見た感じでは問題無い(まだ測定してないけど明日やるとする問題なしでした)、車高調交換してからまだ約10000kmだから寿命ってわけでも無さそう。
なんか抜けるような事したっけー？ダートラとか本気でやってた時は、数ヶ月で1本は抜けて交換とかだったらか、でも走りが全然違うしさ、当てはまらないんだよね。

誰かうちの車の左フロントだけ減衰力調整いじったー？みたいなｗ まぁ普通は車庫入れ状態では無理だわな。

まぁ自分でチェックしてお手上げなら五本木へ。

結局完全な切り分けが出来ないまま、GW明けから毎日車に乗ることになるので、これ以上の切り分けは不可能となりました。
ただ、分かった事がある程度たまったので結論付ける事にしました。
原因はセキュリティとバッテリーとBMWの電流管理が相互に関係しているせいと思われます。以下、文章でまとめるの面倒なので箇条書きでｗ

・先日、バッテリーインジケータが緑になったので、試しにセキュリティを繋いだら2日で緑が消えかかっていた。なので以外とセキュリティは電気を食っている。
・去年バッテリーを弱らせてしまった時に車両はその状態を記憶しており、そこを基準に管理されていた。
・バッテリーは77ahなのに車両は70ahと認識していた為、十分な充電が元々されていなかった。たぶん、バッテリー側から見たらインジケータが緑になるぎりぎりあたりをうろついていたのかな？
・車は、自分が消費した電流とオルタネータで発電した電流を管理している。管理方法は、いくら電流消費していくら充電したという以外とアバウトなもの。
・元々の基準レベルが低い状態で電流管理されているのと、たぶん設定のせいでバッテリーが満充電されない状態だった。
・バッテリーだけ充電しても、車は自分で発電してないので充電された事を知らない。

一部、ディーラーのサービスから得た情報もあります。
で、結局なんなの？って読んでてわからんと思います。うまくまとめられないけど自分では納得したのでOKです。

なので今のバッテリーをそのまま使うなら、まずはコーディングでバッテリーの容量が大きくなったよって事を設定して、ISTA-Dでバッテリー交換後のレジスト処理をしないといけません。

で、Rheingoldの出番なんですが、操作方法は理解したんだけど、最後のレジストのところで書き込み出来ませんのエラーが出ました。
使ったのは、3.41の日本語版。自分の車のI-Levelは網羅してるし、操作も間違ってないし(ちゃんと説明どおりにエンジンオフ、KL15オンでやりました)何故書き込みできないのかが不思議。日本語版は持ってませんが、3.6以降あたりを使って再度挑戦してみます。(あ、ちなみに以前出なかったスクロールバーは出せました。VC++2005 for x86のランタイムが必要なだけだったようです)

ちなみに、バッテリー交換後のレジストは、ディーラーに聞いてみましたが、それまで記憶していたバッテリーなんかの状態をリセットして新たにカウントし始めるみたいな事だそうです。それにより、過充電や過発電などを防止するそうな。

以前、CTMモジュールからの配線をアースに落とすだけでスイッチを押さなくてもルーフの開閉が出来ることは記事にしました。
コンフォートアクセスが付いてない車の話です。

スイッチの動作にいまいち確定した情報を得ていなかったので改めて試してみました。
1.リモコンキーを車に挿入した状態で屋根の開閉は車両のスイッチで出来る。(ACC ON状態)
2.一度ACC ON状態にしたら、キーを抜いても屋根の開閉は車両のスイッチで出来る。
3.ACC ONやIGN ONはCASにスイッチが入っている？またはCASの中のスイッチが入る？(これは
IGN ONがKL15をONにする事になるので、同じようにACC ONができるかもという予想です)

1と2はたぶんですが、キーを抜いた後一定時間だけかもしれません。数十秒はキーを抜いてもパワーウィンドウが動くのと同じ仕組みかと思われます。

ってことは？リモートで物理的にCASを眠りから起こしてやる事が出来ればリモートで屋根が開閉できるかも？(開けるのは出来るから閉められればいいんだけど、純正キーで開けてる途中でドア開けると動作が止まっちゃうからちょっと嫌い。スイッチだと止まらないんだけどね)

既にスイッチ部分(BUS制御です)をハード的に動かす事には成功してるので、もし動くなら組み合わせればなんとかいけそうですね。ただ、キーを差さないとCASが起きないなら無理な話なんですけどね。

しかし俺もあきらめの悪い男だなぁｗ
もしかするとCASのどこかをコーディングすると純正キーでクローズが出来るのかもしれないですね。(CTMモジュールはありとあらゆるのを試したけど駄目だった)

消費電流増大に悩まされていたバッテリーですが、今回116をバンパー修理に出している間の1週間、代車の都合がつかず妻をZ4で通勤させてました。

でですよ？今日バッテリーのインジケータを見たら、前はいくら頑張っても黒いままだったのが、緑に変わっていたんです。
もしかして復活した？

でもレジストは必要なのでとりあえずやりますが、買ったバッテリーどうしよ？復活したなら次回交換用って事で取っておいてもいいんだけど、セキュリティ関係の切り分けが出来てないまま接続したのでまた消費電流増大が出るかもです。ただ来週からはGWがあるのと毎日車使うので5日放置する事が無いので切り分けが出来ない可能性が大です。このままいくか？(爆)

車両の電流制御方法などディーラーから情報を得ているので、何故消費電流の増大が出るか？今回の原因は？などは最終的にまとめたいとは思ってます。でも今はまだ半分確定の状態なので書ける状態では無いです。

3月からパートで半分力仕事をしてました。
そのおかげか、緩みに緩んでいたウェストが5cmも細くなり、体重も7kgくらい痩せました。

で、就職活動もやっていたのですが、縁がある時はほんとあるんですね。3社目で合格(と言っても1社は郵便局のバイトだから正社員としては2社目だね)となり、来月から正社員の試用期間となります。給料は以前より安いですが、富士通をやめてから何をしようかずっと決めかねていたのが、今年に入ってようやくやりたい事が見つかった感じです。パートは体のリハビリ目的で始めてました。

仕事内容は今までとまったく違うものです。力仕事でも無いですが、自分の事を知ってる人間に言うと、え？俺がそんな仕事を？って思われる方が殆どかもしれません。車通勤します。30分くらいですが・・・

Z4で通勤予定ｗ