Shinobyのブログ一覧

いや～、やっと終わった。

時間をかけてじっくり正確に作業を進めてきた。

ショップなら　Time is money.　だろうが、DIYには関係ない。

時間をかけてでも正確に、納得がいくまでキチッとやり遂げる。

更に結果が付いて来れば満足度も300％。？






さて何から話そうか・・・



サス交換をDIYで行うことにどれだけの人が興味あることやら・・・

詳しいことは整備手緒にでも書きます。






サス交換には色んな方法がありますが、今回フロントの作業に関しては運転席側、助手席側ともナックルを切り離しました。

しかし


最初に作業を行った運転席サスのRemoveは助手席側とは方法が違います。




では写真で説明します。





これは純正ピストンロッドのナットを緩めているところ。
純正21mm＋6ｍｍヘックスで供回り防止
ただ社外品は22mmなので苦労しました。インパクトソケットが入らない～

注意　　

ここのナットを決して外してはいけません。テンションがかかったスプリングが一気に解放されて危険です。
ショックを取り出してから緩めるより、車両に装着された状態で緩めた方がやり易いためです。









これはアッパーマウント一体ではフェンダーにあたって抜けないのでホイールハウス内でスプリングをスプリングコンプレッサーでちじめてアッパースプリングリテーナーとともにRemoveしました。

この時はサブフレーム、ナックル側ともにボルトはノータッチ。








恒例アッパーマウント比較　ODO　65000ｋｍ時点







スプリングパッドは再使用するのでラバープロテクタントでメンテ(笑)








ここからは助手席側で説明

助手席側はナックルボールジョイントのプルストラットアームをRemoveすれば
この様に倒れてきますが、かなりフェンダーにギリギリです。サスをPush Down
しないとアッパーマウントのボルトが当たります。








サスの抜き取りはSST スプレッダーソケット




タガネをぶち込むより楽です。一瞬です。(笑)




後はサスを組んで車体に戻すだけです。口で言うのは簡単ですがメチャ大変です。(笑)


結局、ナックルすべてのボールジョイント（プルストラット、コントロールアーム、タイロッド）及びキャリパーのRemove。サブフレーム側のコントロールアーム、プルストラット（テンションストラット）のボルト緩め。

それがこれ




ナックルが地面に転がっています。(笑)
パッドは全然減っていません。(笑)



ここまでバラさないとｽﾏｰﾄにダンパーがナックルに嵌められません。

ナックルにジョイント部分が一つでも結合されていると無理やりつけることになってダンパーサス表面が傷つくんです。




言ってることわかりますかね～？




要するにサスをRemoveするときは、何とかこのように取れるんですが戻す時はこんな風には戻せないんです。




アッパーマウントが新品になったのもあって、マウントのボルト分だけPush Downできないんです。

だからナックルをバラバラにする必要があったのですが・・・