Shinobyのブログ一覧

やる気満々なわけだが。(笑)



遂に買ってしまったぁ～。


大丈夫か俺！？

こんばんは。

前回の続きです。

早速注文した部品が一日で届き、昨日（勤労感謝の日）無事交換終了しました。

結論から言えばやはりセンサーの断線！

パッドが減ってセンサーが削れようが断線しようが警告を表示するまでの距離のカウントダウンをどのように管理しているのかは不明。




キャリパーを揺すって外した瞬間パッドセンサーがポロリ。


















パッド２個ともいい感じで摩耗していた。


















やはり車検時からあまり減ってなく8mmぐらいあります。捥げたセンサーの一部が付いていますがセンサーが削れるにはまだまだ余裕です。

















タイヤ後方のカバーをめくってニューセンサーと交換。コネクターが白い方。
















キャリパーガイド、パッドの洗浄、グリスUP、パッドにセンサーを取り付ける。
スライドピン（ガイドボルト7mm HEX)も洗浄してシリコンを吹いて30N.mで締め付け。



















エンジンonで確認。警告も消えて一安心。次回まで38000Kmだって。














今回用意したパッドはしばらく保管。DIXCEL　M typeから変更。

















寒い中の作業で風邪をひいてしまったかもです。
作業自体はさほど難しくないのですが、掃除に時間がかかります。
ホイールを汚さないMタイプだからまだましですが、これが純正だったらと思うと・・・・



























最後にこんなの見てしまいました(笑)

加水分解しとるがや～



ではまたね。

ご無沙汰しています。

ブログに書くほどでもないけどなんとなく久々に書いてみます。

タイトルどおり、昨日ブレーキ警告が出てウザイです。

パッド残量がリアだけどんどん減ってきているのは数か月前から気づいていました。






残り距離200kmになったので、一応パッドとセンサーを用意しておこうとした矢先、昨日の仕事帰りに気持ちよく飛ばしていたらいきなり警告灯が点灯。

(ﾟ△ﾟ；)え？　200kmも走っとらんけど・・・


6月の車検でリアパッド残量8mmだったのに・・・

DSCの影響かフロントよりリアの方がどんどん減ります。

リセット試みたけどできない。やはりパッドセンサーも交換しないと警告は消せないようです。

だけど・・・

パッド交換しないでセンサーだけ新品に変えてもすぐに警告でるのかな～？

パッドセンサーが削れたことによる警告ならパッドを変えなければ意味ないよね？

リアパッド残量8mmでセンサーが削れるか？

警告の原因はケーブルの断線？

断線ならいきなり警告がでるよね・・・


どうしたものか？



そうだ！




新品センサーを車両側だけ取り付けてパッドには取り付けなければ今しばらく現在のパッドがまだ使えて警告も消灯するよね？

残量8mmもあって交換するの～　ありえへん！

とりあえずキャリパー分解してパッド確認しないと・・・

ハンドブレーキ警告灯もツキッパだし。

あ～あ最近寒いからメンドクサイなぁ～


ではまたね。

アルミチャージパイプやらJB4やらを買ったついでにこのコマも買って取り付けようと思って早７年。

なかなか買う機会がなかったのですが、夏になると必ず気になりだすオイル温度対策のためにやっとこさこのSport oil cooler valveを取り付けました。

サーキット走行がメインでなければオイルクーラーを増設する前にこの魔法のコマを付けるのもありだと思います。


N55 N54 ともに夏場のオイル温度はかなり高く、ちょっと走り込んだり渋滞に巻き込まれたりすれ

ば、たちまち120℃（メーター読みで）にも達します。

オイル設計のエンジニアによれば、120℃でのオイル基油にはさほど問題はないそうだが添加剤は

どんどん劣化していくそうです。

どの程度の割合で劣化し、またその劣化した添加剤がどの程度エンジン本体にダメージをもたらす

のかは解かりかねますが、自分自身オイル交換サイクルを短く（3000～5000km)している要因に

なっています。


みんカラの多くの皆様が取り付けられていますので今さら感いっぱいですけど、本日このくそ熱い中

取り付けました。


詳しい取り付け方法



トルクスを外す前にマーキング




先にこちらのトルクスE12を外す。







T30トルクスを外しキャップを取ると





純正のサーモスタット及びスプリングを外すとオイルクーラーへの入り口（右穴）が確認できます。




純正のサーモスタット及びスプリングの代わりにこのバルブを入れます。要は純正のサーモ機能を

潰して常にオイルクーラーへ流すわけです。BMSのロゴがある傘の部分で熱いオイルと冷やされたオイルとをセパレートしていると思われます。





入れた状態。結構入れにくい。




最期にキャップをして終わりなのですが、このバルブを入れると最初にマーキングした位置までネジが締められません。半回転ショートするのですが試走行後もオイル漏れはないようなので良しとします。
流石アメリカクオリティーです。(笑)

ほんの少しだけバルブ本体が長いのだと思います。



ではまたね。