ＡＬ４の結論。　日本における使用は　予想外の　過酷条件。２０７、３０８からは相当改良されているが。

やはり　欧州の　使い方とはかけ離れた　使用条件なのが　理解できなかったのだ。

基本、ストップ＆ゴーが　どうしても　日本では多い。

馬車以来の暗黙の　了解、すなわち　動いているものは　なるべく止めないという　かの地と
日本は　違うのである。

馬車は　馬だから　止めることが　足でブレーキを踏めば　止まるものではなかった。
止めるが　一苦労するものだ。
そういう　経験を　長い間　してきたヨーロッパでは　日本の　特に都会の渋滞は　考えられない。

そして夏。　まあ　特に去年は熱かった。

写真は　あるＨＰから　コピーしたもの。　もう削除されているので　この画面でご勘弁。

摂氏95度で　６０００時間ＡＬ４は　ＡＴＦを使えると　黄色い線で引いた所に書いてある。

なるほど　６０００時間なんて　普通に車を使ったら　確かに　１０万キロ近いだろう。

日本車だって10万キロＡＴ走ったら　壊れても　寿命ですと　いえる。

だから　ＡＴＦ無交換なんて　初期の　ＡＬ４搭載の車に書いてあったんだな。
（３０８から交換せよとある。３年ぐらいで）

あの～ですね、立風書房から　出ていた雑誌に　こういうのが　ありましたよ。

ルノーメガーヌに　ルノー専用のＰＣを付けて　ＡＴＦ温度を測ったら　摂氏115度だったよ。

これは　１１月に走った結果。　かなり涼しい季節で　この温度。真夏なら何度になるのか？

このＡＴはＤＰＯで　ＡＬ４と同じもの。

油脂類は　温度が上がると　悪くなるのは　加速度がつく。　この温度なら　１０００時間持たないんじゃないか？

（おまけに　このＡＬ４、ストレーナーがない。　もっとも親指大のものが　中に申し訳程度に　フィルターあるけど。

一般的ストレーナは　そう　大きさは　学校時代に使った下敷きぐらいの　大きさで　厚さは２～３㎝はあるか。）

これは　スラッジがたまって　ソレノイドが詰まりやすいだろう・・・・

ちなみに　ＡＬ４のソレノイドは単なるオンオフではないらしい。

実に細かく動いて　微細に油圧をコントロールできるという優れ物だと　何かの文献に在った。

良いものなんだど　その分デリケート。　フィルターの役目も果たしてくれるわけだね。　詰まりやすいのだ。（なんという高価なストレーナー、フィルター）

だから　ＡＬ４は　ソレノイドバルブ交換が多いのかも。　３０７から数えて３回経験したからな。

ストレーナーは　いわゆるフィルターであるので　そいつがないんだから？？？

油温が上がれば　スラッジは　出やすいのは　分かり切っていること。

対策は　油温が上がらない　ＡＴＦに変えることだと思う。
少なくとも　設定温度である95度ぐらいに収まる奴が良い。

だから　純正エッソのＡＴＦは粘度がある、つまり　一般的なＡＴＦより　固いのだ。多分これは　油温対策なんだろう、とりあえず考えてはいたみたいだ。

だから　純正以外だと　使えるＡＴＦは限られてしまう。

２０７や　３０８搭載のＡＬ４は　かなりの改良が見られる。

まず　ギヤ比がハイギヤード。これは　クラッチ、ギヤともども　おそらく
ショットピーニングを施したのだと　思われる。

（ショットピーニングは鋳鉄を　鍛造のように　強度　耐摩耗度を上げる加工。　サンドブラストの親分見たいなことをする）

そうじゃないと　テンロクターボ大トルクに　耐えられない。

それから　ＡＴＦ量の拡大。　３０７の取り説には　ＡＴＦ量６．２リットルとあった。
３０８は　どこかの文献で　７リットルに増量になっていた。

もうひとつ言うと　実は　ＢＭエンジンになってから　かなり　エンジンルームが　スカスカ。

放熱効果も高いんじゃないかな。

多分この改良は　本国でも堪えたのだろう、ＡＬ４の不安定さに。

英国では　ＡＬ４用の外付けＡＴクーラーやＡＴＦの外付けストレーナーが社外品であるというぐらい。

ただし　日本に送ってはくれないのが玉にキズ。

我が家の３０８は　以前の日記に書いたように　エンジンが元気すぎて　もともと弱いＡＬ４にしわ寄せが来たのだと　思う。　おまけに去年の夏の暑かったことも　要因だろう。

結論を言えば　油温の上がらないＡＴＦに変えること、２年ぐらいのスパンが望ましい。

（ＡＴＦ交換は自己責任と何回か　以前から書いている。詳しくは　専門ショップに相談するとよい。

理由も　新車保証が　効かないからとも　くどくど書いた。）