熱、熱、熱

ふーむ、ＡＬ４関連の事を　書いたら　まあＰＶレポートの凄いこと。

みんな　知りたいんだな～。

現行型ＡＬ４は　かなり　熱対策をやっているようで　出来は良いとは　何回か書いた。

大体　熱対策を　考えてメンテナンスを　すれば　欧州車は　良い子になりますゼ。

なにせ　日本よりも涼しい気候。　ロンドン、パリは　ほぼ樺太と同緯度の　寒いところ。

使っても使わなくても　駄目になるのが　油脂類と　ゴム。　この二つは　熱にも　弱い。

エンジンマウントのゴム、ブッシュ、シャフトブーツｅｔ ｃｅｔｅｒａ・・・・

パワステフルードも無交換らしいが（３０８の場合）　おいらは　年末に交換した。

馬車の伝統で　動いているものは　止めないとは　先日書いたっけ。

馬車は馬だけじゃなく　車体そのものも　馬とは別に　止めなくてはいけないので　大変。

だから　こういう考えがしみついているんだけどね。

動き出したら止めないから　マニュアルでも　不便ではない、ほとんど　ギヤチェンジは　しない。

止まることが少ないから　安全性も考えて　ブレーキは　日本車より強力。
止まることが少ないから　パッドも　日本じゃ　減るのが早いが　向こうじゃ　それほどでもない。

一回自動車走り出したら　チョイ乗りは少ないし　気温が　日本より低いので　エンジンオイルだって
長持ちする。
だから　２万キロで　オイル交換なんてのが　現実的になる。

本国のカタログをそのまま　訳して記入するので　日本の取扱説明書に載ってしまう。

昔、ＡＴと　電装系が　弱いと　ここに書いたことがあるが　極めれば　熱対策を考え、実行することが

トラブル回避につながると　感じているけど。

現行の外車はかなり電装系も　良くなったし、やはり　熱、これをどう対処するかだな。