RCZ中央自動車道を　疾走す

はい、本日　かっ飛んできました。　常磐とか　東北の　方が　３車線で　真っすぐな道なんだが

ちょっと　用事がこちら方面　ありまして　中央へと。

どのみち　首都高は　曲がりくねって　いる　道なので　ワインディングには　もってこい。
遅い車が（バスとか　軽とかね・・・）　前に居ると　どうしようもないが。

首都高の継ぎ目が　ドスン、ドスンと　やはり　新車の　ダンパーは固い。
もっとも　タイヤが　２３５/４０　の１８インチという　タイヤ（コンチネンタル３）なので

我が家の３０８よりも　扁平で　太いタイヤというのも　計算に入れておかないと。

クーペだから　やはり狭い！！ま、こいつは　性能とのトレードオフ。

低く空気抵抗が　ないのと　低重心で　オンザレールで　気持ちよく運転。

我が家の３０８は　ロードノイズはあまり聞こえないが　ＲＣＺは　もろ　ロードノイズを　拾う。

ただし　エンジン音は　静か。　　こいつは　ギヤが違うからしょうがないこと。
風きり音も　ない。
なにせ　時速１００ｋｍで　２０００回転。我が家のでは　２７００回転はいく。

燃費は効果ありでしょう！　これだけは　羨ましいもの。

加速も２００㎏あまり　我が家の３０８より軽いので　体が後ろに持っていかれるのがわかる。

ＳＥＶ使おうが、アタックオイル使おうが　２００㎏の体重差は　いかんともしがたい。

ただし　スポーツカーではなく　スポーティカー。　絶対的パワーは　所詮ターボとはいってもテンロク、パワーが　それほどあるわけがない。

ただ、知らん人がみたら　値段もそうだが　排気量絶対わからんと　思う。

どかし性能（そんなものあるのか？）は　最高級で　みんな道を譲ってくれる。

スタイルは　もう　言わずもがなのピカイチ。　注目度は抜群で　それだけで　優越感にはひたっちゃうかも。

日常的に使うなら　これで　十分、街中なら　それなりに早いからね。

形にあった　動力性能が欲しければ　左ハンドルの　マニュアルだろうね。

４０馬力アップ、トルク４㎏アップだから。