設計思想は大事。日本の技術優秀なんだけど・・・

プジョー３０７がラジエーター破損で入院中、保険会社にしょぼい車よこすな、と言ったら
国産のミニバンをあてがってくれた。　低床のあれである。　それも４０００キロ走ったぐらいの
新車の慣らしが　終わった感じの極上品。　この車とは一月ぐらいのお付き合いだった。

ちょっと期待していた。　なにせ国産ではスポーティなイメージの会社の車だ、期待しないほうが
おかしい。

ところが・・・である。　曲がらないのだ。コーナーリング性能はがっかり。
そうか、ホイールベースが長いからだ。
ところが・・・である。　高速安定性がいまいち。ホイールベースあるのに？

そしてブレーキ。　こいつには参った。　止まらない。　怖くてたまらん。
そしてうるさい事、ロードノイズひろいまくりで疲れちまう。

ナビ一体型のＣＤをかければ４００Ｈｚあたりをブーストさせた音。（なんじゃこりゃという感じの音）
最初は分からなかったが　これだけロードノイズひどければ　走り出したら低音が相殺されるせいだと
あとでよく理解できた。

そして極めつけはシート。　ドライブ大好きな長女があの車乗りたくないと言い出した。
遠乗りすると・・・腰が痛くなるからである。
彼女曰く「広くて良いのだけど　腰や背中が痛くなる」
「はやくプジョー帰ってきて！」

別にこの車や日本車をバカにしているのではない。　日本の技術は世界最高級。
鉄板のプレスする機械や　溶接機器あたりは８０％、バルブスプリングにいたっては
１００％に近いシェアで（神戸〇〇製。完璧に１００に近い数字）
日本製。（シートやブレンボあたりのブレーキはさすがに日本の技術でもかなわないけど）

違いは設計思想が根本的に外車とは異なるからで、ハードが優れていてもソフトが違うだけで
これだけトータルの性能差が出てしまう。

第二次大戦初期、ドイツ軍が破竹の電撃戦で勝ち進んだが　ドイツ戦車はフランスＢ１戦車や
イギリスマチルダ戦車は破壊出来なかった。（ドイツ３号戦車、４号戦車の弾丸を寄せ付けなかった）
勝ち進んだのは空軍との連携プレーと　機甲師団というソフトが勝利を収めた要因。
決して大戦初期のドイツ戦車が優れていたのではなかったのである。英仏軍の戦車のほうが優秀だった。

なんと使いこなすのは大変なことか。