tokioのブログ一覧

出版業界にこんな言葉がある。　ベストセラーを出すのは難しい。しかしロングセラーを出すのは もっと難しい。 なるほど、シェークスピアが生きていた時代にもっと人気のある人は 何人もいたらしいが残っているのは　彼だけである。　本物はメッキではないので 時代の淘汰にさらされても　関係なく　生き残るのだ。 ...
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ほんのちょっとの差で　結果が大きく異なる事は知らないようで　皆知っている。 気づかないだけの事柄は沢山ある。 蒸気機関は沸騰して初めて力が出る。　９９度では機関車は動かない。 パーセンテージにして１％である。 駆け出しの四番バッターが１００メートル近い大飛球を放つが　外野手がフェンスに背を付け ...
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おかしい。　どうも変だ。Ｃクラスの幅である。現地では１７６ｃｍ以下の発表 だったのに。 日本法人のカタログでは１７７ｃｍになっている。 そういえば３０７もそうなのだ。　最初の公式なる発表では高さ１５１ｃｍ、 横幅１７３ｃｍだった。（これは資料が手元にあるので間違いない） プジョージャポンのカタログ ...
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プジョー２０７のすべてという本を先日購入して　読んでいたら　設計関係の人の話が載っていて 「今の所、安全性と　環境を同時に上手くいかせる事が出来ない」そんな意味のことを 話していた。 それからこのような話も「ただし今後出てくる後継車は大きくも重くもならないはずです」 プジョー社長も他の雑誌で　同 ...
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欧州車の根本の設計思想のプライオリティは人命第一という事。　技術が進歩してエンジンが 高出力化されると並行するように　ボデイが大型化してきた。これは取りも直さず、衝突安全性の 向上を狙ってのこと。 また、ボディ剛性を上げてあれば　オーバースピードでコーナーに突っ込んだ時でも 旋回性能が高く、危険回 ...
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プジョー３０７がラジエーター破損で入院中、保険会社にしょぼい車よこすな、と言ったら 国産のミニバンをあてがってくれた。　低床のあれである。　それも４０００キロ走ったぐらいの 新車の慣らしが　終わった感じの極上品。　この車とは一月ぐらいのお付き合いだった。 ちょっと期待していた。　なにせ国産ではス ...
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ずっと以前　３ナンバーと５ナンバーの税金は　それぞれ５ナンバー￥３５０００、３が￥７００００で とんでもなく　差があった。　倍も違うのである。　電車初乗り￥１００以下の時代にだ。 当然、２０００ｃｃ以下の排気量で横幅は１７０ｃｍ以下の車がほとんどだった。 ５ナンバーはご存知のように　今と同じ規定 ...
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