tokioのブログ一覧

国産車とか　今まで乗っていたプジョー、シトロエンとスイッチの場所とか
異なるので　めんくらって大変。

最近やっと覚えてきて　ナビ関係は　早く理解したけど

使いにくいのが　ライト関係。

大体一般的に　ウインカーレバーにライト関係はあるんだけれど
この車、ダッシュボードの右下。　
運転中に見えん。見なくても感覚で　コントロールできるようになった。
フォグライトは　まったくのステアリングで死角で　すこししゃがまないと
全くダメである。

ところがパッシングなんかは　ウインカーレバーを手前にするという
今までの車と同じやり方で　なんだかな。。。

ドアロック解除も　ダッシュボードいくら探してもない。

そしたら　運転席側のドアを開けるところにあった。

電子式ハンドブレーキもかなりなれた。

もう大丈夫かな、まだ何かあるか？

ディーゼルの加速は　独特で　ガソリンの加速が　身軽で早いなら
ディーゼルの加速は　重しを付けて　
高いところから落ちる感じ。

その感覚で　前に進んでいるといえば良いのだろうか。
なにせ今までガソリンしか乗っていないので
新鮮で楽しい。

自分が駆け足で走るのではなく　自分は何もしていないけど
ものすごい　腕力で　引っ張られているよう。

物心つくころから　我が家の子たちはフランス車だった。
助手席は運転手よりいろいろなことに気づく事がある。

出勤時たまに　駅まで　
時間があえばこどもを乗せて駅まで行くことがある。

そして今日も息子が朝　クラブマンに　同乗した。

そして一言。
「これ前の車より乗り心地いいね」　そうかそうか。

え？ちょっと待って。　おフランスより乗り心地いいの？
うわ　ほんとかよ。　そうなのか、そういう感想か。

確かにクラブマンクーパーＳ、クーパーＳＤよりいいと思います。

もっとはっきり言えば　クラブマンじゃない、５ドア３ドアは
ノーマルクーパーでも　固い感じします。　試乗したもん。
クラブマンは　ボディサイズもあって　おっとり感はありますけどね。

私の感想は　このクラブマンクーパーＤは　個人タクシーのクラウンみたいな
乗り味だ、というのがワタクシの本音。

ただし、猫足ではない。　乗り心地がいい　イコール　猫足ではない。

猫足はコーナーの時の挙動や　ステアリングを回したさなくても曲がれるとか
そういったものプラス乗り心地がいいのが　猫足です。

しかしおフランスより乗り心地がいいは　言ってはいけないセリフだよ、わが子よ・・・

ブレーキパッドを交換して２００ｋｍぐらいは走ったと思うが
ダストはほとんどない。


ＥＸ－ＦＯＲＭオリジナルらしい、ＩＤＩのパッド。
写真ではわからないが　クランツジガのほうが　ダストは少ない。
まああちらのほうが　全然値段はするので　これはこれで
十分素晴らしい。
あとは持ちがどうかだが
ブレーキタッチは　良い。

フランス車はオーバーサーボなのは　昔からだ。
ミニは感覚がちょと違う。

クラブマンはかなり重い車で　ディメンジョンが同じ
現行ゴルフ　プジョー３０８の
ＧＴＩと比較すると８０㎏は重い。
厳密にいうと　プジョー３０８ＧＴⅰは１３２０㎏、クラブマンクーパーＳは１４６０㎏。１４０㎏違う。
前後重量比を近ずけたいがためにこうなのだろう。　
ただ　重さのためではなく　車体剛性に利用したのであることは　容易に理解できる。

ディーラーの人がドアを開けた状態でぶら下がり、頑丈さをアピールしていた。

軽量化して燃費を稼ぐことはせず　バランスをあえて選択するのは
ＢＭＷのメーカーとしてのこだわりがるのだろう。

フランスメーカーも絶対譲れないポリシーが感じられたが
欧州車は　みなこういう頑固な面を持ち合わせていると思った。

だから　輸入車は面白い。