tokioのブログ一覧

ホイールまっくろくろすけが嫌いな自分は　パッドを交換してもらった。
ずーっとクランツジガだったが　お店の人のおすすめでＩＤＩというメーカーを装着した。
こちらのほうが安い。全部で工賃含め４３０００円ぐらい。

ミニ関係は素人な当方、ＥＸ－ＦＯＲＭ（エックスフォルム）割と有名らしい
ところで変えたのだ。

納車の日にパッド交換に来る強者もいるそうだ。

このミニクラブマン　ブレーキの挙動が俺の理想。前のめりにならない。
アンチノーズダイブシステム。　昔のバイクにあったなこういうの。

だから後ろのブレーキだけ（昔は）スリットディスクにしたりしてたが
聞けば　この車は挙動制御のためにブレーキをひきずったり、フロントダイブしないために
後輪を強くブレーキ効かせたりしているとのこと。
だから後ろのほうが摩耗が早いそう。

なるほど～だからＲＲのワーゲンビートルみたいな止まり方するのだ、と感心。

ＢＭＷといえばちょっと車に詳しい人なら　
前後重量比５０：５０と
ご存じなはず。だがこれはミニ。ＦＦである。

それはキビシイだろうとはすぐ思う。ふつうのＦＦは大体６５：３５ぐらい。
ＤＳ４も前輪荷重８８０㎏、後輪のそれが５００㎏。

１３８０㎏。計算すると５００÷１３８０＝０．３６２３これに１００をかけると
３６．２３これから１００を引くと６３．７７。
つまりＤＳ４は四捨五入すると６４：３６となるわけである。

でこの車（ミニクーパー）の車検証にある前輪荷重をみると８９０㎏で
後輪荷重が６００㎏

同じく計算すると６００÷１４９０×１００＝４０．２であり四捨五入で
６０：４０

なるほどちょっとは考えてあるわけだがＦＦはトラクションを考えると
前輪荷重が重いほうがトラクションはよくかかるので　都合はいいわけである。

確かに回頭性がたかく、ノーズはコーナーにすっとはいる。
そして自分の車はディーゼル、エンジンが重いのだ。　ガソリン仕様なら
前輪荷重は60㎏軽い。５８：４２になる。　ＦＦとしては画期的に前後比が近い。

かなりこだわりは　持って作っているようだ。

インプッレッション。雨の日のワイパーが３０７の時代から　雨滴感知型だったが。
３０８、ＤＳ４とあまり進歩がなかったが

このミニは　さすがによくなっていた。感知レベルが４段階ぐらいだか変えられる。
反応もそこそこ良くなっている。

ワイパーの動き方も　フランス式のバタフライではないので　運転席側の拭きのこし
が　ない。

これは良かった点である。

あと　全高が３０７　Ｔ７の３０８　ＤＳ４に比べて　数センチ低い。
夜間運転では
ライトの光の入り方が　角度が異なるためか　対向車のライトがまぶしい。

これから　しばらく感じたことを書いてゆきたいと思っている。

先だって納車された　ミニクーパーＤクラブマン。ハンドリングはクイックで
猫足とは違う面白さ。

色は絶対グリーンだった。もうおっさんなおいらは　イギリスの車はもうこれなのである。３０７ＳＷも　青が決まりだった。

実は昔２０６ｃｃなどのローランギャロスも欲しかった自分は　内装も
タン色、トフィーという色だ。

プジョーへのオマージュも含めて、この色だったが　なんとブリティッシュグリーン生産中止との情報が(ー_ー)!!

焦った。だがそこは大人の事情で何台か緑がディーラーにあったんだなこれが。

クーパーＳはとてもじゃないが　シートもきついし　足の固いこと。

エンジンは意外とターボっぽい。ターボだからそうなんだが
３０８やＤＳ４のバイエルン発動機ターボエンジンは　ＮＡみたいだった。

これはもさっとした感じだが　ちょっと踏むとドンとくる。