tokioのブログ一覧

そう、題名の通りなんです。

大きささえ　問わなければ　３０６や１０６　４０６にお乗りの方も

ナットク！されるでしょう。

唯一の悩みは　駆動系が悩みでした。

エンジンも　メンテナンス怠ると　機嫌損ねます。

ＴＵ型エンジン、ＥＷ型エンジンあたりはね。

電気系統は　輸入車すべてが　故障はあります。　ベンツでも例外ではない。

ＶＷ、ＢＭＷ　であっても　かつては　ラテンとそれほど変わらないぐらい

駄々っ子でありました。

現在は電気系統もかなり良くなりましたね。

ただ　ラテンのＡＴだけはずっと良くなかった。　だから　アルファあたりは見切りをつけ

２ペダルを前面に出してきていました。

ラテンは各社とも特色はあるのですが　それは　割愛させていただいて

プジョーの良さはなんて言っても　その　独特の足回り。

あの　コーナーリング感覚は　ずっと車に乗っておられる方なら　すぐ！！分かります。

３０６、４０６　あたりは　そうです。　個人的には　４０６が一番の猫足だと感じます。

当時のＦＦ大衆車のベンチマークで　Ｔ社は　６０台　購入して　徹底的に調べあげたそうですし

Ｎ社のあるＦＦ車は　４０６の後継（つまり４０７）を越えるハンドリングを目指して　設計した、
という逸話があります。

それでも　あの　コーナーはしのげなかった。

プジョーの良さって　やはり猫足と　その　おふらんすのデザイン。　

良くまねされますね～そっくりな日本車って　ちょくちょく見ますね～

日本の車も　　中国の車はパクリが多いと　言う資格ないですね～。

そのパリジェンヌの美しさと　美脚に　バイエルンの心臓が　移植され

心もとなかった　駆動力にサムライの　筋力が加わった。

今、３０８って　弱点が矯正され　美しさと　美脚が　あまり気にせず　堪能できるようになった、
最高の状態じゃないかな。


猫足度も　そうとうなもの。　２０６や　３０７お乗りの方には　理解できないでしょう。

私は３０７乗りだったので　３０８の猫足度は　わかるつもりです。

一回　のれば　「あ　猫足　戻ってきた」と　感じます。

メンテする項目が　少なくなったのは　ある意味　弱点ですが（意味不明　爆

あと　１年ぐらいすぎると　３００８とか　ＲＣＺあたりも　熟成が進み　

そうとう　面白い存在に　なると　思います。

昔書いた記事に猫足ダンパーは４バルブというのがあったんだけど　これは　何回書いても　書ききれないぐらい　
プジョーの足回りは　よく出来ている。

ぷじょーるとの対話とかも　書いたな。

これなんかも紹介したことがある。
このことは　径が太くて強度があればこそ可能。

しかし一番重要なのは　４バルブによるオイルの流れがスムーズであることと、封入されているオイル量が物理的に他のショックよりも　いっぱい入っていることかな。

こればかりは　どんな電子制御サスや　こった作りの　マルチリンクを持ってきてもかなうわけがない。
直径が太いプジョーのダンパーには　油圧オイルが多いので　チューニング幅が広い。
そしてオイルの流れをスムーズにするためには　マルチバルブにするしかない。
しかし世界的に　コストダウンは至上命令なので　どうしても　ダンパーなどの　パーツには
コスト的制約が　きてしまう。
したがって　マルチバルブなどは　なかなか　採用されにくい。

以前から内製であるプジョーは　新しく設備投資する必要はないし、ほとんど同じ部品で　それこそ１０７から　最新の５０８まで　ショックアブソーバーが　製造できてしまう。

なにせ　チューニング幅が広いからね。

２０６以降、世界中のトレンドとなったツリ目デザイン。

こいつは　スタイルだけじゃなかった。

まあ、空力を考え、同時に　角を丸めて　対人殺傷性を低くするのは　２０６以前から　多少はあった。

だけど　決定的に　角を丸くしたのは　２０６以降からだった。

２０６の次に登場してきた６０７、３０７は　２０６のツリ目を強調させ　フロントフェンダーの半分近くまで
ツリ目型ヘッドライトを　伸ばしてきた。

人身事故の場合車の　フロントど真ん中で　人を当てることを考え、
フロントをスラントさせているが　プジョーは一歩進んでいた。

人をけがさせるのは　車の　角で　当てることの方が多いそうだ。

ならば　角を丸くさせつつ、やわらかくすればよい　と　誰でも考えはつく。

だが　コロンブスの卵で　２０６以前は　そうではなかった。

最初にデザインを考えつつ　殺傷性を低くしたのはプジョーである。

昔は　角がスクエアで　鉄の車だ、当たればけがはする。

ところが　角をほとんど　プラスチックの　ヘッドライトにしてしまえば　やわらかくなる。

そしてほとんど角がない　ラウンド形状にする。

それには　ツリ目　ネコ目の　形が　理想的になるわけである。

４０７以降のプジョーはもっと進化している。

つまり　衝撃があると　内側に外れやすいように　ヘッドライトが取り付けしてある。

であるならば　人が仮にあたっても　衝撃は　多少弱くすることが可能。

すごい。　スタイルと安全性の両立を一挙に　進歩させた功績は大きい。

ＲＣＺ、返却して　実はその間に　ディーラーで　ノックスドールを下回り塗ってもらいました。

で　５日ぶりに　愛車に　乗ったんですが、

んん～　良い感じこのあたりの　感触、癒される

段差も　やわらかくいなしていく。

あのーよくあるやわらかいサスってボヨヨンと跳ねるでしょ、でボヨンボヨンボヨン　ヨン・・・となります。

プジョーの場合　ボヨンとなるのは　一回だけで　すぐに　収まります。

何事もなかったように。　で　やわらかいけど　狙ったラインを　ニュートラルに曲がっていく。

弱アンダーステアではない。　　ちょっと早めのスピードで　コーナーに入っても

膨らまない、ちゃんと　曲がる。

曲がるときの　外側のサスが　インに入る、トーインが強くなるってのは昔書いたっけ。

内製プジョーダンパー、絶対他社のダンパーより　油圧オイル１．３倍から　１．５倍入っている。

どうみても　太いもの。

４バルブダンパーってのも　昔書いた記憶がる。　普通のディスクバルブじゃないと。

ディスクバルブって　動きわるいのよ、実際。

机に油引いて　Ｃ　Ｄ　おいたら　ぺたりとくっついて　取れないでしょ。

ダンパー内部でも　同じことが起こるわけ。　動き出しが悪くなるのは　簡単に理解できますな。

ハイドロサス使わない　シトロエンも（例えば　Ｃ３とかＣ４とか　今のＤＳ３）

おなじ　サスペンション機構を踏襲しているから　同じような動きするんだろうな。

３０６というより　４０６かな。

４０６は　自分の中では　最高の猫足だった。　　４０７の　２．２リッターも近いかも知れん。

ひさしぶりに　クーペタイプを運転して　感じたのは　やはり　クーペは　所有する人に

禁欲的、つまり　ストイックさを要求するものである、と言うことか。

特に　ＲＣＺは　デザインコンシャスなので　その度合いが強まるんじゃないかな。

バックする時、サイドウィンドを　開けて　顔を外に出してなんて　する場合は

必ず　頭が　ルーフに当たる。　これほど　低いのは　経験なかった。　胴が長いだけかも（謎

後ろは　狭いと言うレベルではなく　３０分は　乗れないと思う。　二人乗りと割り切るべき。

多少の不便は　承知で　スタイルと　　走りを楽しむ車なんだね。　当たり前のことを　改めて感じた。

ワイドな　トレッド　重心が低く、車高も当然低いので　ハッチバック６速マニュアル車の　３０８でも

ＲＣＺには　馬力が同じでも　かなわない。

街中なら　おいらの３０８ＳＷでも　それほど　差はない。

だが　やはり　高速に入ると　水を得た　魚。

乗り心地も　走りこむと　ぐっと良くなると思う。

外から見ていると「ハーかっこいい」としみじみ思う。

ジロジロ　見られている　視線を　肌で受ける。

嫁さんと二人だけなら　速買い替える。　ただ　中高生のいる家庭は　キビシイかな。

幼稚園までのお子さんがいる家庭なら　ドンピシャで　ＯＫ出せるだろうね。

総額は　５００万はするだろうが　そういう値段であれほどの威圧感をだす　車も少ない。

だから　どかし性能の　コストパフォーマンスは　高い（笑