tokioのブログ一覧

はい、本日　かっ飛んできました。　常磐とか　東北の　方が　３車線で　真っすぐな道なんだが

ちょっと　用事がこちら方面　ありまして　中央へと。

どのみち　首都高は　曲がりくねって　いる　道なので　ワインディングには　もってこい。
遅い車が（バスとか　軽とかね・・・）　前に居ると　どうしようもないが。

首都高の継ぎ目が　ドスン、ドスンと　やはり　新車の　ダンパーは固い。
もっとも　タイヤが　２３５/４０　の１８インチという　タイヤ（コンチネンタル３）なので

我が家の３０８よりも　扁平で　太いタイヤというのも　計算に入れておかないと。

クーペだから　やはり狭い！！ま、こいつは　性能とのトレードオフ。

低く空気抵抗が　ないのと　低重心で　オンザレールで　気持ちよく運転。

我が家の３０８は　ロードノイズはあまり聞こえないが　ＲＣＺは　もろ　ロードノイズを　拾う。

ただし　エンジン音は　静か。　　こいつは　ギヤが違うからしょうがないこと。
風きり音も　ない。
なにせ　時速１００ｋｍで　２０００回転。我が家のでは　２７００回転はいく。

燃費は効果ありでしょう！　これだけは　羨ましいもの。

加速も２００㎏あまり　我が家の３０８より軽いので　体が後ろに持っていかれるのがわかる。

ＳＥＶ使おうが、アタックオイル使おうが　２００㎏の体重差は　いかんともしがたい。

ただし　スポーツカーではなく　スポーティカー。　絶対的パワーは　所詮ターボとはいってもテンロク、パワーが　それほどあるわけがない。

ただ、知らん人がみたら　値段もそうだが　排気量絶対わからんと　思う。

どかし性能（そんなものあるのか？）は　最高級で　みんな道を譲ってくれる。

スタイルは　もう　言わずもがなのピカイチ。　注目度は抜群で　それだけで　優越感にはひたっちゃうかも。

日常的に使うなら　これで　十分、街中なら　それなりに早いからね。

形にあった　動力性能が欲しければ　左ハンドルの　マニュアルだろうね。

４０馬力アップ、トルク４㎏アップだから。

昨日はちょと　気合い入りました。　でも　まだ書き足りないんだけどね。

ＡＬ４の欠点というか　そんな事は　十分承知で　３０７から　３０８へ乗り換え。

むかしＺＦのＡＴ　４ＨＰ１８とか４ＨＰ２０搭載の　ＢＭＷやシトロエン　だってボロクソにたたかれた。

メルセデスの７速ＡＴも　最初は　トラブル続きだったと聞く。

ガラスのミッションと　呼ばれてた。　（ＢＭＷ　ＺＦ　４ＨＰミッションで検索したら　多分沢山　困っている方出てくだろうな。）

まあ　そんな　弱点は　吹き飛ばすほど　長所があるから　プジョーに乗るのだし、ＢＭＷあたりだと　Ｅ３９あたりがＺＦ搭載かな、頭を痛めながら　乗っているんだ。



まあ欧州は　いったん街からでれば　ほとんど　ギヤ変更はないので　日本で乗ると　多分ギヤチェンジ、あちらの３倍はしていると　思う。

つまり　クラッチを３倍　使うことになってしまうので　摩耗も　３倍速くて　鉄粉も３倍多い事になるわけ。

しょうもない　弱点を抱えながらも　楽しいので　他の車に　乗り換えられないんだよな～。


向こうも分かって来たようで　最近は　アイシン製搭載多くなってきた。

頭から　優秀なものを　入れたほうが　結果安くていいものができるからね。


あ、最後にまた　書くけど　最終改良型　ＡＬ４はすごく優秀です。　マジで。

えっとこの黄色い線、空気の流れです。

カッコだけじゃなく　ダウンフォース考えてありますな。

下の線は　フェンダーの前のところを　よく見ると　風がちゃんと上の方へ流れる　よう　になっています。

カナードの理屈です。　難しく言えば　コアンダ効果。

それから　上の黄色い線、ボンネットをやはり抑えて　ダウンフォースが　効くようなライン。

そして　その空気の流れは　ドアミラーが　ドアから　突き出た　形にして　邪魔をしないようになっています。

昔は　Ａピラーの三角に　じかに　付いていたものですが・・・・

ＣＤ値は０．２９　営業マンが　「ヘタなスポーツカーより　空気抵抗はありません」　力説していたっけ。

なるほど、確かに。

実車による走行試験を　通常の　倍以上した　というのも　空気の流れを確かめるためも　あったのだろうか？

空気力学って　まだ　まだ　発展途上。　コンピュータによる解析も　不完全で　分からんらしいから。

それを裏付けするものは　風洞実験。

どう考えたって　ものすごいでかい大げさな　施設作ってまで　やるのは　コンピューターじゃわからんからだよな。

建設費だって　たいそうな金額だろうし、維持費は？そう　思えば　いかに　空気の流れを　コントロールするのが大事か　理解できるだろ？

半年も　ブログ更新してなかったので　ネタは　山ほどあります。

話変わるけど　民主はもう　ほんと　メルトダウンだね。　自滅。

小沢氏だけを　悪く言っても　支持率が　よくないのは　それだけじゃないから。

はい、日付変わりました。
パッシブタイプの　３ＷＳについてですが、これは　実はものすごくシンプルです。
車の設計している方は　全員知っています。

プジーのリアサスは　沈むと　トーインがきつくなるよう　設計されているだけです。
リアサスが沈むときは　コーナーにおいて　外側の後輪ですね。
トーインとは　上からタイヤを見た時　ハの字になることです。　御存じでしょう。

つまりコーナーリング時、ちょっとだけ　ステアリングを切った状態と同じになるわけです。
だから　外側に膨らみにくい。　外側のタイヤだけだけどね。

これは車によって　トーインの入り方を当然変えていますし、バネや　ダンパーの特性によっても
変わります。当たり前ですけど。

昨日の記事にも書いたけど　これは　ダンパーそのものの強度が　問われる構造です。
太い口径をもつ　強度的に強いオリジナルダンパーの　プジョーだから出来ること。

細いダンパーでは　耐えられないんですよ。

だから　理解できていても　作れない。　コストがかかりすぎるから。

むしろ　今はコストダウンを　部品に向けています。　だから余計他メーカーでは　実現不可能。

プジョーはすべての車種のダンパーを　これだけで　使い分けしていますので　コスト的にはＯＫなんです。

油糧も　他メーカーより沢山あるし　４バルブというやはり　独創的な　バルブなので
コントロール幅が大きく　また　微調整が効くんです。
（バルブには　スプリングがあり　高さの調整で　流れ方が　微妙に調整可能。）
（おまけに　バルブの穴を多少　大きさを変えれば　無限大の調整幅）

例えば　バルブがひとつのメーカーでは　１。１．５。２。というふうに　コンマ５調整するとすれば
プジョーは例えていうなら　コンマ１単位で　調整可能と言えましょう。

それじゃあ　何故２０６や　３０７前期型で　猫足度が　低かったか。

それは　また　明日かな。（書ければいいけど・・・）

夏の間　選挙活動をずっとしていた時　某国産ミニバンで　移動をしていたのですが
（ちなみに高級車と呼ばれるグレード）
プジョーとの違いを痛感しましたね。

違う！まったく異なる世界でした。　久しぶりに国産運転してプジョーの感覚が　どの車とも
やはり　住む世界が　立脚点が・・・・

ちなみに　２０７ＧＴｉも乗りましたが　３０８と共通の世界観はあるのが　わかります。

違うのは　ＭＴのアクセルレスポンスが強烈なくらい。

シトロエンＣ５も乗りました。　あのサスはなんだ？　なれないと車酔いするかも・・・
不思議でした。

ＢＭＷ５３５（親戚の）も１００㎞乗りましたがやはり　国産ともプジョーとも　異なるテイスト。

てらすけさ　さんが３０８購入報告ありまして　よかったです。

成長戦略のない民主では　景気の悪化は１００％まちがいないので　買える方は今のうちに。