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いろいろなところで　見たり聞いたりしたことがあるでしょう。

バネ下重量の軽減、１㎏の軽量化は　数倍に匹敵するなんちゃら　かんちゃら・・・・

そんなことないね、少なくとも　おいらは感じたことがない。
軽いホイールで　運動性云々、乗り心地どうたらこうたら・・・

むかし　トヨタマークⅡでＢＢＳにした。　結果、わかんない。

今　プジョー、そして今回のシトロエンＤＳ４で　ＯＺ。

全然変わらず。

一般的なＯＺのホイールは重いんだが　おいらのレッジェーラや
フォージアータは　軽いんだ。

もちろん、多少は違うのだろうが（軽い事が）　アルミの奴は　ブレーキの放熱性が良いのと
デザインの優位性が　最大のメリットではなかろうか。

あ、だからと言って安物は怖いね。　超高速度カメラで　安物ホイールを　撮影すると
数ミリぐらい　変形しながら走っている。
軽量化ホイールで乗り心地言うより　フランス車で　１万キロぐらい走れば格段に
乗り心地は良くなる。

これはルノーも同じなんだが　新車から１～２万走るとある日突然　サスの動きが　しなやかになる。
面白いのだ、だんだん良くなるのではなく　急に道の凹凸をいなすように　なめらかに　すべるように走り出す。

新型に試乗して２～３日乗ったぐらいで　猫足じゃない！とのたまう　評論家には　分からん世界。

仏車を２０年乗っているから。　こればかりは　体験しないと　理解不能。

今日も　ＤＳ４は絶好調、

バイエルン発動機工場の　エンジンも　熟成が進んだのか
音も　再び３０８をしのぐいい音で鳴いています。

プジョーにしてもシトロエンにしても　ＡＴは日本製、エンジンは　バイエルンドイツと
一流どころのいいとこどりで　言うことなし。（一部は違うけれどネ）

デザイン力でいえば　フランス　イタリアといったら　世界の二強と言っていいでしょう。

故障はホント少なくなった。　でもここで　おさらい（メンテナンス）を　明日やろうと
思っている。

大事だよー　なんで　このことを書くかといえば
ＰＶレポートで　ＡＬ４関連の記事が　ものすご～く　伸びているから。

乞ご期待（何を期待なんだか）

写真は　ご存じ下から撮影したものＤＳ４です。

まるっきり３０７、３０８と基本同じ。　ＰＳＡのプラットフォーム２。
プラットフォーム１は　２０７とかＣ３などが使用。

本日午後三時、ついに　シトロエンＤＳ４がやってまいりました。

普通に凄く良い。音も静か。

ギヤも　街中でも　５速に入る。　時速７０ｋｍ越えないと

４速トップギヤに入らなかった　ＡＬ４とは　違いまっせダンナ。
ちなみにＥＳＧではありません、アイシンのやつ。

トルコンです。　ものすごく　原工房で　安くして頂いたのであります。
おまけに　下取りも破格のお値段。

もっとも　コーティングも毎年行ったし　オーバークオリティな整備していたんで
高くても　当たり前なんですが　しかし　それでも　高く買ってもらいました３０８。

ＳＥＶなしで　これだけ　良いと　移植予定のＳＥＶ付けたらどうなるんかい？

詳しいインプレッションは来週。

あ、いや　４０６買ったわけではアリマセン。

実は　シトロエンＤＳ４を買っちゃいました。

で　ナビや　その他の加工　が時間がかかるため
（２週間程度）代車が４０６クーペ。

嫁さん曰く「楽ちん」「つかれない」　よくよく聞いてみると　ターボラグがないことが
良いみたい。

助手席って　わかりやすいのかも。　座っている場所も　いつもと違うから

新鮮らしい。

リンクを見ればわかるように　レッドポイントの　お仕事で　おいらは
東京、遠すぎる。　で　原工房から　部品を　送って加工後に

つけなおすわけであります。

レッドポイントの仕事内容は　結構おいらは　ハマル。

原さんはオーソドックスなタイプだが　レッドは　”濃い”。　いいのー。

プジョー５０８とかも考えたけど　いまいちデザインが　ぴんとこない。
デザインは今はシトロエンのほうが　イケイケで　好みである。

それに　シャーシや　サスペンション　エンジンなど同じで　３０８とは兄弟車。

子どもたちも大きくなり　一緒に車に乗ることも少なくなったし
小型化して　燃費抑制のためにもと　買い替えた。

ジュリエッタも考えたが　いかんせん　リアの形は　断然ＤＳ４のほうがいい。

ただし　パーツが　アルファって沢山あるんだよなー。

スゲー久しぶりです。

民主党が　あまりにおバカなので　書くことが　沢山あるのだけど　なかなか　書けませんねー

困ったもんだ。　なにやっても　グダグダだしね。

んでもって　突如話は変わりますが　シトロエンDS4見てきました。　DS5はまだ先ですな、発売は。

でも　でかすぎ。　

DS4、定番で　下からの写真も撮影したんですけど　やはり　３０７兄弟ですねー。　おんなじ　車体下部ですた。

３０８と　同様に　補強の溶接もありましたね。

現行の　プジョー３０８と　シトロエンC4、DS4は　昔のマークⅡ三兄弟と　同じですな。

いや　カッコよさげでしたＤＳ４。　２ペダルＭＴのくせも　試乗して「これ・か・」と　理解。

ま、アタックオイルとＳＥＶで　十二分にカバー出来るクセです。　
ＳＵＶ風のクーペなかなかよいのー。