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先月、原工房にて　アッシュのＡＴＦに交換しました。

無色のやつにです。

ふむ、かなり　ＡＴのタイムラグが少なくなったのは　すぐ分かります。

評判がいいのですね、このＡＴＦは。

熱には　強そうです。

写真は　原社長。

引っ越しして　広くなったので　車も止めやすいし　大きな道沿い（京葉道路）で

昔と違って　分かりやすい場所です。

調子が悪い車は　的確なアドバイスをくれるので　見てもらうといいかも。

値段もディラーとそう変わらないし。

ＡＬ４の事を書くと　ＰＶが本当に　ずば抜けて伸びる。

ニーズは高い　エントリーなのだと　つくづく感じる。　今日の書き込みでも　足らないぐらい　書きたいことはある。

あと　トータルＰＶで　ベスト３に入るのが　ドライスタートと暖気運転　という　エントリー記事。

ＡＬ４とのこの記事の関連性は　あとで。

この　ＡＴは　熱対策が　十分ではないけども　少しは考えていて　固めの　ＡＴＦだと　前回書いた。

固い油で　夏対策、と言うわけだ。　だから　デキシロンとかだと　やわらかすぎて　不可。

だから純正以外だと　適応が少ない。

ところが　こいつが曲者。　走り出し始めとか　冬とか。　ＡＴフルードが固いので　温まらないと　流動性が　悪く　バルブの動きがギクシャクしたり、流動性が　悪いから　ＡＴ内部の　油膜による保護が少ない。

保護が　少ないから　摩耗は激しくなる、金属粉も　でる、ソレノイドがそれによって詰まる、という悪循環が　起きると言う事だそうだ。

つまり　ドライスタートと同じことが起こるわけ。　　つまり　ＡＴの為に暖気運転をするのが　正解らしい。

ここで　ミソなのは　止まっていては　ＡＴは温まらない。　多少なりとも走りださないと　ＡＴの暖気にはならない。

要は　走り始めは　気を使え、ユックリスタートを心掛けろ、ということだ。

ところが　それだけ　固いＡＴのオイル（フルード）なんだが　日本のような　暑さは　想定外の為に　効果は少なく　熱ダレしてしまい、　やはり　ＡＴＦが劣化して　ＡＴ内部に悪さをする。

それならねー、最初から　ノーマルＡＴＦで　ＡＴＦクーラー付ければ・・・それじゃ　コストかかりすぎか・・

あとは　プログラミングも　ＭＴ的で　日本人には　理解できないところも　バカＡＴと陰口と言われる。

まあそれでも　初期のものよりは　今のは　数段上で　おそらく　２０７、３０８のＡＴトラブルは　激減しただろう。

写真はおいらの　３０８のＡＬ４。　メンテ頑張りますか。　多少のトラブルは　ラテン車の　楽しみでもあるんだよな・・・

ふーむ、ＡＬ４関連の事を　書いたら　まあＰＶレポートの凄いこと。

みんな　知りたいんだな～。

現行型ＡＬ４は　かなり　熱対策をやっているようで　出来は良いとは　何回か書いた。

大体　熱対策を　考えてメンテナンスを　すれば　欧州車は　良い子になりますゼ。

なにせ　日本よりも涼しい気候。　ロンドン、パリは　ほぼ樺太と同緯度の　寒いところ。

使っても使わなくても　駄目になるのが　油脂類と　ゴム。　この二つは　熱にも　弱い。

エンジンマウントのゴム、ブッシュ、シャフトブーツｅｔ ｃｅｔｅｒａ・・・・

パワステフルードも無交換らしいが（３０８の場合）　おいらは　年末に交換した。

馬車の伝統で　動いているものは　止めないとは　先日書いたっけ。

馬車は馬だけじゃなく　車体そのものも　馬とは別に　止めなくてはいけないので　大変。

だから　こういう考えがしみついているんだけどね。

動き出したら止めないから　マニュアルでも　不便ではない、ほとんど　ギヤチェンジは　しない。

止まることが少ないから　安全性も考えて　ブレーキは　日本車より強力。
止まることが少ないから　パッドも　日本じゃ　減るのが早いが　向こうじゃ　それほどでもない。

一回自動車走り出したら　チョイ乗りは少ないし　気温が　日本より低いので　エンジンオイルだって
長持ちする。
だから　２万キロで　オイル交換なんてのが　現実的になる。

本国のカタログをそのまま　訳して記入するので　日本の取扱説明書に載ってしまう。

昔、ＡＴと　電装系が　弱いと　ここに書いたことがあるが　極めれば　熱対策を考え、実行することが

トラブル回避につながると　感じているけど。

現行の外車はかなり電装系も　良くなったし、やはり　熱、これをどう対処するかだな。

やはり　欧州の　使い方とはかけ離れた　使用条件なのが　理解できなかったのだ。

基本、ストップ＆ゴーが　どうしても　日本では多い。

馬車以来の暗黙の　了解、すなわち　動いているものは　なるべく止めないという　かの地と
日本は　違うのである。

馬車は　馬だから　止めることが　足でブレーキを踏めば　止まるものではなかった。
止めるが　一苦労するものだ。
そういう　経験を　長い間　してきたヨーロッパでは　日本の　特に都会の渋滞は　考えられない。

そして夏。　まあ　特に去年は熱かった。

写真は　あるＨＰから　コピーしたもの。　もう削除されているので　この画面でご勘弁。

摂氏95度で　６０００時間ＡＬ４は　ＡＴＦを使えると　黄色い線で引いた所に書いてある。

なるほど　６０００時間なんて　普通に車を使ったら　確かに　１０万キロ近いだろう。

日本車だって10万キロＡＴ走ったら　壊れても　寿命ですと　いえる。

だから　ＡＴＦ無交換なんて　初期の　ＡＬ４搭載の車に書いてあったんだな。
（３０８から交換せよとある。３年ぐらいで）

あの～ですね、立風書房から　出ていた雑誌に　こういうのが　ありましたよ。

ルノーメガーヌに　ルノー専用のＰＣを付けて　ＡＴＦ温度を測ったら　摂氏115度だったよ。

これは　１１月に走った結果。　かなり涼しい季節で　この温度。真夏なら何度になるのか？

このＡＴはＤＰＯで　ＡＬ４と同じもの。

油脂類は　温度が上がると　悪くなるのは　加速度がつく。　この温度なら　１０００時間持たないんじゃないか？

（おまけに　このＡＬ４、ストレーナーがない。　もっとも親指大のものが　中に申し訳程度に　フィルターあるけど。

一般的ストレーナは　そう　大きさは　学校時代に使った下敷きぐらいの　大きさで　厚さは２～３㎝はあるか。）

これは　スラッジがたまって　ソレノイドが詰まりやすいだろう・・・・

ちなみに　ＡＬ４のソレノイドは単なるオンオフではないらしい。

実に細かく動いて　微細に油圧をコントロールできるという優れ物だと　何かの文献に在った。

良いものなんだど　その分デリケート。　フィルターの役目も果たしてくれるわけだね。　詰まりやすいのだ。（なんという高価なストレーナー、フィルター）

だから　ＡＬ４は　ソレノイドバルブ交換が多いのかも。　３０７から数えて３回経験したからな。

ストレーナーは　いわゆるフィルターであるので　そいつがないんだから？？？

油温が上がれば　スラッジは　出やすいのは　分かり切っていること。

対策は　油温が上がらない　ＡＴＦに変えることだと思う。
少なくとも　設定温度である95度ぐらいに収まる奴が良い。

だから　純正エッソのＡＴＦは粘度がある、つまり　一般的なＡＴＦより　固いのだ。多分これは　油温対策なんだろう、とりあえず考えてはいたみたいだ。

だから　純正以外だと　使えるＡＴＦは限られてしまう。

２０７や　３０８搭載のＡＬ４は　かなりの改良が見られる。

まず　ギヤ比がハイギヤード。これは　クラッチ、ギヤともども　おそらく
ショットピーニングを施したのだと　思われる。

（ショットピーニングは鋳鉄を　鍛造のように　強度　耐摩耗度を上げる加工。　サンドブラストの親分見たいなことをする）

そうじゃないと　テンロクターボ大トルクに　耐えられない。

それから　ＡＴＦ量の拡大。　３０７の取り説には　ＡＴＦ量６．２リットルとあった。
３０８は　どこかの文献で　７リットルに増量になっていた。

もうひとつ言うと　実は　ＢＭエンジンになってから　かなり　エンジンルームが　スカスカ。

放熱効果も高いんじゃないかな。

多分この改良は　本国でも堪えたのだろう、ＡＬ４の不安定さに。

英国では　ＡＬ４用の外付けＡＴクーラーやＡＴＦの外付けストレーナーが社外品であるというぐらい。

ただし　日本に送ってはくれないのが玉にキズ。

我が家の３０８は　以前の日記に書いたように　エンジンが元気すぎて　もともと弱いＡＬ４にしわ寄せが来たのだと　思う。　おまけに去年の夏の暑かったことも　要因だろう。

結論を言えば　油温の上がらないＡＴＦに変えること、２年ぐらいのスパンが望ましい。

（ＡＴＦ交換は自己責任と何回か　以前から書いている。詳しくは　専門ショップに相談するとよい。

理由も　新車保証が　効かないからとも　くどくど書いた。）

ＡＬ４の　ソレノイドバルブ交換終わって帰ってきました、３０８。

んで、その時に　サービスマンの方に質問したんですけど　「ＡＴフィルターは変えた？」と

そしたら　案の定、「交換はしていません」とのこと。

やっぱねー　バルブボディの中に　親指大の大きさのフィルターなんで　やらんだろ、と思っていたんですけどね・・・

アメ車とか　ベンツ、国産車は　割ると簡単に変えられるんだけどな。

ヨーロッパじゃ　ＡＴの　メンテなんて　慣れている工場は　皆無と言っていいので　簡単にいじれんようになっているんだろうな。

ベンツは　アメリカに輸出が多いので　そういう仕様にしたのだろう、アメリカは　ＡＴ修理する工場沢山あるだろうし。。。。

本当は　頻繁に変えたほうが良い　ＡＴＦフィルター、だがしかし　よく知らないメカニックがいじると　デリケートなＡＴという　機械は　いかれるので　安全策を取ったのだとうのが　わかる。

大体ギヤと言うものは　必ず！　摩耗粉がでるもの。

だから　デフとか　のドレンボルトには　磁石がある。　ＡＴのオイルパンにだって磁石はある。

やはり　頻繁に　ＡＴＦの交換はした方が良いな・・・・

いま、ＡＬ４のメンテするならhttp://www.redpoint.co.jp/topics/20100816164315.htmlレッドポイントが一番かもしれない。

原工房も凄いプロだが　レッドポイントとは　ベクトルが違う。

最高の　うな丼と　最高のかつ丼はどちらが良い？というのと　同じで　その時その時で　使い分けをするのがベストだと思うな。