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ＡＴＦ交換したんだけど　３速固定

再びでたので　只今ディーラーで　ソレノイドバルブ交換中。　ＰＰＳで　検査したところ　バルブ不良が認知されたため。

当然、磁石も清掃、オイルパンも清掃。

ＡＴＦ交換の代金は　意味なし・・・・だって　入れ替えるものね・・・

３０７の時は　３速固定じゃない　おかしさだったので　こいつは経験してなかった。

保証期間内なので　お金はかからない。

ま一回出れば　ギヤ、クラッチその他のところは　あたりが付いているので　それほど　鉄粉は　もう　それほどは出ないと　言われている。

かなり　部品も改良されてきているので　以前ほどは　気を使わないのは　事実。

３０７もそうだったが　最近のプジョーは電装系は　かなり良くなったね。

一回　３０７テールランプに　水が混入したぐらい。

やはり　今年の夏は異常に暑かったため、そいつが響いたのかな～

振り返ると　夏あたりから　ちょっと変則ショックが出始めたから。

全然なかったのに。　

サービススタッフと詳しい話をさせていただいて　今回のこの件は
文化の違いであると　よく理解できました。

エアポンプから送られる空気の穴にカーボンが少しついたので　センサーが反応したとのこと。

このセンサーかなりシビアで　過敏で日本車なら全然ウォーニングつかないだろうということだそうです。

でここから先は推測ですが

つまり我が家の３０７ＳＷは健康体。だけど　ちょっとほっておくと何年か先に
万が一のトラブルがでるので　なんらかの対処しなさいという意味ぐらいのもの。

長年車に乗っていると調子自体　落ちてくるものなのが当たり前です。
欧州車は　こういう感じでなかば強制的にメンテナンスをさせ、きれいな状態を維持させる目的で故障表示がでる。
(本当にダメな時もありますが）
そうすれば１０万キロでオシャカにならず　良い状態で長期維持ができる。
日本車はそのぐらいではそんな表示を出さず（出したらすぐ故障すると悪口をたたかれるから）

ちょっと無理をしても１０万キロ走れば「寿命。しょうがない」で終わりますが２０万キロ以上車を使う欧州では　そういうことはしない。

もう文化の違いですね、昔の欧州車は５００キロ走るとオイルが　ものすごく減りました。２０５、アルファ１４５なんかそうでした。

これはわざとで、そうすることにより　ある程度オイルがガソリンで希釈される影響も少なくなり　オイルも常に新しいものが補充されるので　へたるのも遅くなる。（日本車だったらこんなにオイルが減るのは不良だとなるでしょう）

今回の我が家の件もこの考えの延長上にあります。

だから全然故障でもなく、３０７が壊れやすいわけでもなかったのです。（これが言いたかった）

あ、ＡＴはちょっと弱いですけど・・・・・

追伸　2008.1025 ANTIPOLLUTION FAULTでお困りの方がたくさんいるようで　ものすごいアクセス数に　上りました。

上記のような場合も多いですが　本当にダメな時もあるので　その時は専門ショップ、信頼できるディーラーへ。
本当にダメな時の代表例はＯ２センサー不良、エキゾースト関係の不良　およびプラグの摩耗が考えられます・・・・もっと他にもあるけど・・・・