tokioのブログ一覧

ＤＳ４に　乗り始めて　２週間が過ぎた。　幅はちょっとあるが長さは　
我が家の周りでは　ちょうど良い。　３０８ＳＷは　長いので　狭い駐車場では　神経を使った。

昔　車に興味を持ち始めたころ　１３００ｃｃとか　１５００ｃｃは　何故６気筒がないのだろうか？と
真剣に考えたことがあった。

先輩諸兄も不思議に思いませんでした？

調べたら　要は　１３００とか　１５００とかぐらいを（別に１６００ｃｃでも良いのだが）
６気筒にすると効率が　落ちるのだそうだ。　（部品の摩擦やら　冷却損失ｅｔｃ・・）

逆に２０００ｃｃで　４気筒は確かにあまりなかった。
２０００イコール　ストレート６が昔は普通で　高級車の証の一つでもあった。

そういう事実を　知ってから　見ると確かに　ボア（内径）は８０ｍｍ前後が多い。
というか　それ以外に雑誌や　文献で　お目にかかった記憶がない。
（７５ｍｍとか　８３ｍｍとか）

やはり　何事にも　ジャストサイズがあるんだなと　ＤＳ４に乗って感じている。
（出来れば　横幅は１８０以下が　良いんだけど）

再びの感想文。

今日は　都内は　少しすいていたので　ちょっと
エンジン回転あげてみた。

「おほ、意外と音いいじゃん」　実用一点ばりの　
３０７や３０８に比べ
咆哮と呼ぶには　もうちょっとだが　良い音で　エンジンが鳴いてくれる。

アルファロメオには　そりゃ　かなわんけどさ、　昔に比べれば良い音になった

ＲＣＺを　借りてきたときを　思い出した。　ＲＣＺのほうが　もっと良かったけど・・・

むろん良い事ばかりじゃない。　後部座席から　からから音が。　建てつけが悪いのか？
こりゃしょうがない。　ＰＳＡに限らず　フランス車って　基本大衆車。６００万オーバーの車じゃござんせん。

むしろ　この値段（３００万前半）で　ここまで　ゴージャスで　これだけ　走れりゃ　ご立派です。

いや　ほんと　良く出来てました。ＤＳ４。

３０７、３０８と　基幹部品が　重複しているのに。

もっとも　３０７とは　エンジン、ギヤという　
重要なとこ違うんだけど、
３０８は　エンジン一緒だし。　

初期型３０８は　１４０馬力、ＤＳ４は１６２馬力で

かなりエンジンは　ブラッシュアップされている。
ＳＥＶは　少しあとになったら　再取り付けするつもり。

ノーマルを　楽しんだ後だね。　ノーマルでも　面白いから楽しそうだ。

あ、いや　ノーマルじゃなかった。

いつも「長く乗りたい」と思うんだけど　長かった試しがない。

今回こそ　車検は　３回は通したい。

とりあえず来年から　なんちゃってブレンボ復活させ、３０８ＳＷでやりたかった、
ボルテックスジェネレーター　を　付けたい。

オーディオも　今回は凝りたい。

えっと、あのープジョーです、まぎれもなく。　猫足です　シトロエンＤＳ４。
よく　評論家が　いろいろ書いているが　味付けは多少変わっても　

プジョーそのものの足回り。　　プジョー乗り継いでいるこのおいらが　語るんだから間違いありません。

車そのものは　やはり３０７、３０８の流れのなかの　一台ですね。
ただし　ＳＷと違って　まあ　車軽い事　そして　早い事。

２００㎏重さが　軽いのだから　当然と言えば当然。

車の挙動は　３０８ＳＷのほうが　自然でコントローラブル。
３０８ＳＷは　５７対４３の重量の前後関係だったので　６３対３７のＤＳ４よりは

ＢＭＷ言うところの５０対５０に近いわけで　それも　また当然ですが・・・
（３０８ＳＷは前輪９００㎏　後輪６６０㎏、ＤＳ４は８８０㎏、５００㎏）

ＤＳ４は　ガラス天井ではないので　重心は低いのは　感じました。　　

それから　エンジン　パワーアップされて　ピーキーなエンジンに性格変わりました。
３０８ＳＷ初期型より１２馬力向上。

だけど　車が軽くて絶対的低速トルクが　あるし　ターボラグが　少なくなりましたので
運転はしやすいです。

ＥＳＧシングルクラッチではなく　ロックアップの強いＡＴは　街中では　かなり楽。
燃費も良さようです。

今年はプジョーシトロエンジャポンは苦戦して　台数がキビシイようですが
このＡＴなら　数ははけます。

日本法人もわかっちゃいるんだろうけど・・・　ＡＬ４はもう　燃費的にイケマセン。
そろそろ　アイシンとは言わないが　ＥＳＧも　ボルグワーナー製の　ツインクラッチにすれば　いいのにねぇ。