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先日離対気流について書いたんだけど、書いてたらプジョーの大口デザインは離対気流の対処のためじゃないか、と感じ始めたんですよ。

空気の壁に当たり　本来上下左右に逃げる空気が　ローダウンと空力を考えていないスポイラーによって　よこにではなく　上に向かって気流が多く発生してフロントを持ち上げハンドルが利かなくなるくらい危ない状態の風の流れを離対気流というんだけど
４０６クーペのマイナーチェンジ版（Ｄ９）から始まった大口デザインなら　上昇気流が発生しても全部大口の中に吸い込まれちゃうから離対気流には　ならない。

これ　うまくライオン顔の大口でうまくまとめたデザインだと思いませんか？
機能だけではなく　カッコよくして両立させる。　技量、センス　いずれも図抜けていないと不可能です。

向こうは空力、速度域が早いからものすご重要。　アウトバーンでこけた某ドイツ車は　じつはリコール扱いでスポイラーつけたんですよ。
シトロエンＣ６、ポルシェケイマン（新型）なども自動的に速度上がるとスポイラーが出てくるし・・・・

スピードが遅くてもトラックぐらい前面投影面積でかいと空力大切。
運転席の上に付いているトラックのエアロパーツ、あれで￥２５諭吉ぐらいするらしいけど　燃費が１０％よくなるらしい。

写真はベンツＥクラス。タイヤの前に小さなリップ付いてます。ＢＭＷも付いてある。

これじつは空力に効果あるらしく　レガシーやクラウンあたりも採用してます。

これどういう効果なんだろうか？今度調べようっと。