tokioのブログ一覧

ｋｉｙｏさんのブログに誘発されてしまいました
ほんとは完全燃焼とか　エステルとかを書こうかと思っていたんですけどネ

以前仕事で乗っていた、国産車が２０００㏄で１４５馬力でした。１９９６年モデルです。
３０７は２００４年製で１３７馬力。　
昔は「なんだかな～」なんて思っていたんですよ。

でもプジョーに限らずフランス車はそういう所が昔からある。　
要は耐久性重視なんですね。　性能と耐久性は反比例の関係にあります。

Ｆ１がいい例で、２万回転なんてするけどレース中エンジンブローします。たまにね。　これは勝ちたいがため、耐久性をギリギリまで削って　性能を求めすぎた結果。これは　スポーツレース好きな人はご存じな方　多いでしょう。

ＢＭＷミニクーパー、２０７ＧＴも３０８と同じエンジンですが１５０馬力。
３０８は１４０馬力でディチューンしてますね。　
これ、日本のメーカーだったら絶対やらんでしょう。
３０８の方が大きくて重いのにパワーがない。　日本のメーカーでは考えられないが、逆に大きく重いから　耐久性アップのためこういう処置になったという事でしょう。

旧植民地だった関係もあり、アフリカ諸国にはプジョーたくさん輸出していますが、かの地では粗悪なガソリンや　精製の悪そうなエンジンオイルも多いので
必要以上に耐久性を考えてあるようです。

サブコン使ってパワーあげて３０７のＥＷ１０Ｊエンジンは１８０馬力まで上げられるそうですが　それでも安全マージン　１０％残るようなＣＰＵ設計と話を伺ったこともありマス。

３０８が登場するとき　６速ＡＴを乗っけてくるんじゃないかと思っていたんですけどＡＬ４のままで来た。

最初？？だったけど　乗ってみたら不安吹き飛びました。　熟成ＡＬ４という記事にも載せたけど変則ショックほとんどありません。（小さいショック一回だけあったけど同乗者は分からなかった）

６速ＡＴにすると大きく重くなりますし湿式クラッチの厚さも薄くなる。耐久性が落ちるんです。エミッションのこともあり、改良型ＡＬ４にしたのでは？そう推測している次第。

デザイン、外観はアドバンスでアグレッシブ。だけど本質的なものはコンサバティブ。

日本じゃライオンマークは美容と健康のイメージだがフランスでは丈夫で長持ち、がイメージだそうです。