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知り合いにルノールーテシア乗りがいるんですけど
彼が言うにはＤＰ０はどうも冷却不足気味らしいとのこと。

冷却が足りないから　ＡＴフルードにスラッジがたまりやすいのでソレノイドバルブに詰まる不具合があるらしいとも。

ＤＰ０はルノーの呼び方で同じＡＴのプジョーではＡＬ４と言います。

聞いているとどうやらＡＴＦの量もＡＬ４と違うみたいでそれでなのかななんて思っていますけど。
これは私勉強不足で　わかりませんが。
ＡＴＦも指定のものが異なります。ルノーのは知らないですけど　プジョーはエッソのＬＴ７７１４１という色のないフルード。　普通の赤い色はしていません。
ＺＦのＡＴにも一部指定されています。

冷却不足なんて
設計段階からおかしい？いえいえこういう事は良くあることです。

家電でも暗黙の改良はありますよ。　初期型と２ヶ月後の基板が違うなんてしょっちゅうです。

実際市場にでてからじゃないと分からないんですよ。

３０７ではＴ６以降大幅に改良されているようです。
３０８では冷却不足はないと思われます。　

ＡＴＦの量が３０７では６．２リッターだったけど３０８は７リッターに増えていますから。

しかし勉強不足と資料が少なすぎてよく分からんです。

写真は３０８のＡＴドレンボルト見えます。下からＡＴＦを抜いていきます。

何回かこのブログで書いてきた、欧州車の基本設計思想ですが
繰り返し書くと
①安全性
②長く使う
なんですけど　基本以上に深く当たり前のように浸透している考えがあります。
これは　もう潜在意識に刷り込まれているような事柄。

そいつは人を楽にさせる、ということ。　日本では移動手段の一つぐらいかもしれないけど長距離乗るヨーロッパでは　せっかくたどり着いたのに疲れちゃっては話にならんから。

だから運転していて楽しくなければ長距離運転なんて苦痛でしかない。
石畳や　コーナーの多い大陸部のフランス車は乗り心地も大事、ってことですな。

昔からシトロエンのハイドロサスや　猫足ダンパーのプジョーみたいに凝った作りを金がかかっても作り続けるんでしょう。

で、話はルノーに飛ぶんですけど　ルノーはザックスのダンパーにアイバッハのスプリングという定番の足まわりで乗り心地を良くしています。

同じものを使用するドイツ車とは決定的にやはり乗り心地は異なります。
足まわりのチューニング、進んでいるんでしょうね。超一流です。

猫足ダンパーやハイドロを使えたらものすごいと考えるのは私だけ？

３０７を買うときルノー考えた。３０７から３０８に乗り換える時もやはりメガーヌＲＳに触手伸びましたよマジで。

しかし自分がいったルノーディーラーまったくやる気なし？何店舗かまわりましたが・・・・

良いディーラーもあるんでしょうが、自分の入った所は　も、全然。
広報の方もこのブログ閲覧していらっしゃるようなので　あえて苦言。

せっかくルノー良いのにプジョーに負けるのはしょうがないかもね。