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はい、日付変わりました。
パッシブタイプの　３ＷＳについてですが、これは　実はものすごくシンプルです。
車の設計している方は　全員知っています。

プジーのリアサスは　沈むと　トーインがきつくなるよう　設計されているだけです。
リアサスが沈むときは　コーナーにおいて　外側の後輪ですね。
トーインとは　上からタイヤを見た時　ハの字になることです。　御存じでしょう。

つまりコーナーリング時、ちょっとだけ　ステアリングを切った状態と同じになるわけです。
だから　外側に膨らみにくい。　外側のタイヤだけだけどね。

これは車によって　トーインの入り方を当然変えていますし、バネや　ダンパーの特性によっても
変わります。当たり前ですけど。

昨日の記事にも書いたけど　これは　ダンパーそのものの強度が　問われる構造です。
太い口径をもつ　強度的に強いオリジナルダンパーの　プジョーだから出来ること。

細いダンパーでは　耐えられないんですよ。

だから　理解できていても　作れない。　コストがかかりすぎるから。

むしろ　今はコストダウンを　部品に向けています。　だから余計他メーカーでは　実現不可能。

プジョーはすべての車種のダンパーを　これだけで　使い分けしていますので　コスト的にはＯＫなんです。

油糧も　他メーカーより沢山あるし　４バルブというやはり　独創的な　バルブなので
コントロール幅が大きく　また　微調整が効くんです。
（バルブには　スプリングがあり　高さの調整で　流れ方が　微妙に調整可能。）
（おまけに　バルブの穴を多少　大きさを変えれば　無限大の調整幅）

例えば　バルブがひとつのメーカーでは　１。１．５。２。というふうに　コンマ５調整するとすれば
プジョーは例えていうなら　コンマ１単位で　調整可能と言えましょう。

それじゃあ　何故２０６や　３０７前期型で　猫足度が　低かったか。

それは　また　明日かな。（書ければいいけど・・・）