tokioのブログ一覧

車のブログなので　車以外は　なるべく書かないようにしているんだけどね。

先日書いた　評論家も　マスコミの一部だな。

まあ、国営公共放送とか　一部の新聞は　あからさまに　中国寄りなので　信用できない。

中立を装っているようにみせて　実は　世論を誘導しているんだね。　許せんわ。

そこへ行くと　評論家の人は　まだ　いい。　わざと　誘導とかしないもんな。

で　プジョーの話になるわけだけど　プジョーのインプレッション　が　当然　新車が登場すれば　出てくる。

で　プジョーにしては　足が固いとか　猫足ではないとか　書かれる時もある。

普段、何年もプジョーを乗り続けていない人だと　わからんだろう。　だからしょうがない事もあるけど。

プジョーのショックアブソーバー（ダンパー）は　内製　で　ちょっと違うのは　だいぶ昔に書いた。

太くて　油圧用オイルが　たっぷりあり　４バルブだと　書いたっけかな。

うん、あたりが出るまで時間がかかるのが　　プジョー製。　本来１００００キロ走らないと　独特の柔らかさ、粘りは　顔を見せない。

だからさ新車おろしたて　の　プジョーはみんな　固めの乗り味。　それがこなれて　本来の　味が楽しめるのは　大体　５～６万キロまで　持続する感じかな、経験上。

すごいのは　一種類で　ほとんどの車種を　こなしてしまう　内製ショックの凄さ。　例外もあって

確か　カヤバを使用しているのが　４００７　と４０７の３リッターヴァージョンだと記憶するけど。

油圧オイルが沢山だから　ダンパーヘタれない。もっとも１０万キロいけば完全に寿命だけど。

ＡＬ４の事を書くと　ＰＶが本当に　ずば抜けて伸びる。

ニーズは高い　エントリーなのだと　つくづく感じる。　今日の書き込みでも　足らないぐらい　書きたいことはある。

あと　トータルＰＶで　ベスト３に入るのが　ドライスタートと暖気運転　という　エントリー記事。

ＡＬ４とのこの記事の関連性は　あとで。

この　ＡＴは　熱対策が　十分ではないけども　少しは考えていて　固めの　ＡＴＦだと　前回書いた。

固い油で　夏対策、と言うわけだ。　だから　デキシロンとかだと　やわらかすぎて　不可。

だから純正以外だと　適応が少ない。

ところが　こいつが曲者。　走り出し始めとか　冬とか。　ＡＴフルードが固いので　温まらないと　流動性が　悪く　バルブの動きがギクシャクしたり、流動性が　悪いから　ＡＴ内部の　油膜による保護が少ない。

保護が　少ないから　摩耗は激しくなる、金属粉も　でる、ソレノイドがそれによって詰まる、という悪循環が　起きると言う事だそうだ。

つまり　ドライスタートと同じことが起こるわけ。　　つまり　ＡＴの為に暖気運転をするのが　正解らしい。

ここで　ミソなのは　止まっていては　ＡＴは温まらない。　多少なりとも走りださないと　ＡＴの暖気にはならない。

要は　走り始めは　気を使え、ユックリスタートを心掛けろ、ということだ。

ところが　それだけ　固いＡＴのオイル（フルード）なんだが　日本のような　暑さは　想定外の為に　効果は少なく　熱ダレしてしまい、　やはり　ＡＴＦが劣化して　ＡＴ内部に悪さをする。

それならねー、最初から　ノーマルＡＴＦで　ＡＴＦクーラー付ければ・・・それじゃ　コストかかりすぎか・・

あとは　プログラミングも　ＭＴ的で　日本人には　理解できないところも　バカＡＴと陰口と言われる。

まあそれでも　初期のものよりは　今のは　数段上で　おそらく　２０７、３０８のＡＴトラブルは　激減しただろう。

写真はおいらの　３０８のＡＬ４。　メンテ頑張りますか。　多少のトラブルは　ラテン車の　楽しみでもあるんだよな・・・