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はい、本日　かっ飛んできました。　常磐とか　東北の　方が　３車線で　真っすぐな道なんだが

ちょっと　用事がこちら方面　ありまして　中央へと。

どのみち　首都高は　曲がりくねって　いる　道なので　ワインディングには　もってこい。
遅い車が（バスとか　軽とかね・・・）　前に居ると　どうしようもないが。

首都高の継ぎ目が　ドスン、ドスンと　やはり　新車の　ダンパーは固い。
もっとも　タイヤが　２３５/４０　の１８インチという　タイヤ（コンチネンタル３）なので

我が家の３０８よりも　扁平で　太いタイヤというのも　計算に入れておかないと。

クーペだから　やはり狭い！！ま、こいつは　性能とのトレードオフ。

低く空気抵抗が　ないのと　低重心で　オンザレールで　気持ちよく運転。

我が家の３０８は　ロードノイズはあまり聞こえないが　ＲＣＺは　もろ　ロードノイズを　拾う。

ただし　エンジン音は　静か。　　こいつは　ギヤが違うからしょうがないこと。
風きり音も　ない。
なにせ　時速１００ｋｍで　２０００回転。我が家のでは　２７００回転はいく。

燃費は効果ありでしょう！　これだけは　羨ましいもの。

加速も２００㎏あまり　我が家の３０８より軽いので　体が後ろに持っていかれるのがわかる。

ＳＥＶ使おうが、アタックオイル使おうが　２００㎏の体重差は　いかんともしがたい。

ただし　スポーツカーではなく　スポーティカー。　絶対的パワーは　所詮ターボとはいってもテンロク、パワーが　それほどあるわけがない。

ただ、知らん人がみたら　値段もそうだが　排気量絶対わからんと　思う。

どかし性能（そんなものあるのか？）は　最高級で　みんな道を譲ってくれる。

スタイルは　もう　言わずもがなのピカイチ。　注目度は抜群で　それだけで　優越感にはひたっちゃうかも。

日常的に使うなら　これで　十分、街中なら　それなりに早いからね。

形にあった　動力性能が欲しければ　左ハンドルの　マニュアルだろうね。

４０馬力アップ、トルク４㎏アップだから。

いよいよ　明日　ＲＣＺを　高速で　すっ飛ばすんだけど。

その前に　ＡＴの　スペック。　

我が家の３０８ＳＷ＠ド・ノーマル改と　ＲＣＺの違いの最大の興味は　やはりＡＴ。

もうさんざん　ＡＬ４とは　ここ３０７から数年来　格闘してきたからね。

もっとも　３０７と　３０８のＡＬ４では　別物だけど。

んでもって　ＲＣＺの　ＡＴ形式はＴＦ７0SCという型式名。パリモーターショー2008で発表された新型。


４０７や　兄弟車といってもよいシトロエンＣ５の　ＡＴは　ＴＦ８０ＳＣ。
（４０７はシトロエンの本拠地レンヌ工場で　シトロエンC５と同じ生産ラインで生産された。　プジョーのソショー工場ではない。）

違いは許容トルクで　ＴＦ８０ＳＣは３リッターエンジンを想定し、４６㎏の　トルク容量があるそうだ。

新型は　３０㎏のトルク容量。

大きさも　ＴＦ８０ＳＣは軸長３４９mmで経方向５４４mm。

対する　　TF７０SCは軸長３４８mmで経方向５０５mm。　約７．１６９１％の小型化。

重さが　９６㎏から　８１㎏に軽量化。

AL4は乾燥重量７０㎏だった。

と、ここまで　調べがついたんだけど、
調べている最中に　あることに気がついた。

この新型ATが乗っかってきた　３０８SWは　おいらの３０８SWよりも 軽いのだ。プジョージャポンWeb上のカタログでは　１５００㎏となっていて、おいらの３０８SWはグリフだから　今で言うレザーパッケージに相当するが　このレザーパッケージの重さも　１５３０㎏。

ところが　以前の３０８SWカタログでは　１５６０㎏なのだ。１１㎏もATが重くなっているのにもかかわらず

AT６速搭載３０８SWは　６０㎏も軽くなっている。

おそらく　部品の変更だけではないはずだ、この軽量化。

もちろん、部品は改良されてはいるだろう。だが　それにしても　６０㎏も軽くなるとは・・・・

多分、制振材の簡略化と　部品の改良、軽量化　そして　リアハッチのガラス部分が　開かなくなった
などの　複合的な　ことで軽くなったのだろう。

でも　一番大きいのは制振材の　簡略化ではないのだろうか。　すなわち静粛性にかんすること。

昔、２トン近い重さだった　セルシオの約１割は　制振材、防音材だったと　いうから。

これは　クラウンやセドリック　それから　ベンツの　Eクラス以上に言えることだけど。

１００㎏以上　あのクラスの高級車は　静粛性のためにだけ　そういったものを使用しているもの。

それらを簡略化できれば　作る手間も省けるし　部品代も安くなるし。