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ＲＣＺ、返却して　実はその間に　ディーラーで　ノックスドールを下回り塗ってもらいました。

で　５日ぶりに　愛車に　乗ったんですが、

んん～　良い感じこのあたりの　感触、癒される

段差も　やわらかくいなしていく。

あのーよくあるやわらかいサスってボヨヨンと跳ねるでしょ、でボヨンボヨンボヨン　ヨン・・・となります。

プジョーの場合　ボヨンとなるのは　一回だけで　すぐに　収まります。

何事もなかったように。　で　やわらかいけど　狙ったラインを　ニュートラルに曲がっていく。

弱アンダーステアではない。　　ちょっと早めのスピードで　コーナーに入っても

膨らまない、ちゃんと　曲がる。

曲がるときの　外側のサスが　インに入る、トーインが強くなるってのは昔書いたっけ。

内製プジョーダンパー、絶対他社のダンパーより　油圧オイル１．３倍から　１．５倍入っている。

どうみても　太いもの。

４バルブダンパーってのも　昔書いた記憶がる。　普通のディスクバルブじゃないと。

ディスクバルブって　動きわるいのよ、実際。

机に油引いて　Ｃ　Ｄ　おいたら　ぺたりとくっついて　取れないでしょ。

ダンパー内部でも　同じことが起こるわけ。　動き出しが悪くなるのは　簡単に理解できますな。

ハイドロサス使わない　シトロエンも（例えば　Ｃ３とかＣ４とか　今のＤＳ３）

おなじ　サスペンション機構を踏襲しているから　同じような動きするんだろうな。

３０６というより　４０６かな。

４０６は　自分の中では　最高の猫足だった。　　４０７の　２．２リッターも近いかも知れん。

ひさしぶりに　クーペタイプを運転して　感じたのは　やはり　クーペは　所有する人に

禁欲的、つまり　ストイックさを要求するものである、と言うことか。

特に　ＲＣＺは　デザインコンシャスなので　その度合いが強まるんじゃないかな。

バックする時、サイドウィンドを　開けて　顔を外に出してなんて　する場合は

必ず　頭が　ルーフに当たる。　これほど　低いのは　経験なかった。　胴が長いだけかも（謎

後ろは　狭いと言うレベルではなく　３０分は　乗れないと思う。　二人乗りと割り切るべき。

多少の不便は　承知で　スタイルと　　走りを楽しむ車なんだね。　当たり前のことを　改めて感じた。

ワイドな　トレッド　重心が低く、車高も当然低いので　ハッチバック６速マニュアル車の　３０８でも

ＲＣＺには　馬力が同じでも　かなわない。

街中なら　おいらの３０８ＳＷでも　それほど　差はない。

だが　やはり　高速に入ると　水を得た　魚。

乗り心地も　走りこむと　ぐっと良くなると思う。

外から見ていると「ハーかっこいい」としみじみ思う。

ジロジロ　見られている　視線を　肌で受ける。

嫁さんと二人だけなら　速買い替える。　ただ　中高生のいる家庭は　キビシイかな。

幼稚園までのお子さんがいる家庭なら　ドンピシャで　ＯＫ出せるだろうね。

総額は　５００万はするだろうが　そういう値段であれほどの威圧感をだす　車も少ない。

だから　どかし性能の　コストパフォーマンスは　高い（笑