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ずっとおフランスに乗ってきたので　かなりの違いを感じている。

まず、クーパーＳというやんちゃヴァージョンは　無理である。
とてもじゃないが　突き上げが気になってしょうがない。

フランス車乗りがゴルフあたりに浮気してもまた帰ってくると　プジョーの営業が言ってたのがわかる。

ミニのグレードは　ワン、クーパー　そしてクーパーＳで
それぞれクーパーとクーパーＳにはディーゼル仕様がある。
今回購入したのは真ん中のクーパーＤ。つまりディーゼル仕様のふつうのやつ。

Ｓは足が固すぎてダメだし　ディーゼルエンジンはふつう版でも
トルクが３３㎏、今風にいうなら３３ニュートン。
これほどのトルクのある車を使ったことがないので　出足は快調であっという間に
他の車をおいてゆく速さ。
乗り心地も悪くはないし　でかいミニでも　ゴーカートフィーリングと呼ばれる
ミニの良さは残っている。

これはイギリス工場なんだが設計はＢＭＷなので　ドイツ車扱いになるのだろうな。

剛性がうんぬんと一口でドイツの車は語られることが多いが　このミニクラブマンも、確かにドアを閉めるときに　感触で　その音で　ドイツ車だと理解する。

フランス車も確かに剛性は上がってきているが　ちょっとぬるいのはあるのだろう。

だが適当にゆるい剛性が　乗り心地をよくしているのも　間違いない。
多分剛性に関してはわざと　追い込んで製造していないのだ。
その証拠に　剛性をあげようと
タワーバーとか装着すると乗り心地の悪化が出てくる。

ただし　欧州車は　古くなってボディがへたりはしない。

剛性がいまいちでもボディはくたびれないのだ。

さてこのミニクラブマンクーパーＤ　出自はＵＫである。ドイツっぽいけど　ちょっと違う。（クーパーＳは９９％ドイツ車だが）
フランスとも違う。　ユニークな車だ。