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いぢりたい病が再発し、ブレーキローターを高周波で焼いてスリット加工をしようと思い立ち、ローターだけ注文しました。（３０７ＳＷでもやっていました）

と、ところが

なんと今年の５月ヨーロッパで発売されたばかりなのに　もう


部品が変更されて品番が違うので　「手に入らないです、少しお待ちください」だと

すごいですね～さすがですね～この改良のスピード
車体の下の補強だけじゃなかったわけです、休むことなき向上心
欧州車に乗っていて良かったと思えた今日でした。

ナイスな前後重量比な３０８ＳＷ。　これがＥ６０に乗ったあとの感想です。
前回のブログでは　挙動がこの二つの車は似ているとコメントをしました。それは　２０６ＲＣのフロントサスが支える重さは７０７ｋｇ。総重量は１１００ｋｇなので、単純に３９３ｋｇをリアで支えることになっています。

大体６４対３７で明らかな２０６ＲＣはフロントヘビー（ま、普通そうでしょＦＦは）エンジンはＥＷ１０Ｊの改造版で（メカクローム社によるＶＶＴ化）フルチューン。
３０７ＳＷもＥＷ１０Ｊで同じ（乾燥重量１４０㎏）。
ＳＷはブレーク（ワゴン）タイプなので　後ろが重く、６４対３７よりも前後の重量対比は改善されていると思います。

ご存じＢＭＷは前後重量比５０対５０にこだわっているのは輸入車ファンならご存知のはず。

近いんですよ３０８ＳＷは５０対５０に。　そりゃ完全に５０対５０ではないですよ、ＦＦだからね。（たぶん５５対４５ぐらいではないか）

挙動が安心出来るというか　こうくればこうなるというのが予測できます。Ｅ６０も３０８ＳＷも。　残念ながらハッチバックの３０８は後ろが軽いので　そうではないと思われますが・・・ＳＷは重複して書きますが後ろが重いですからね。

決定的なのはエンジンが小型化されているのが３０７ＳＷとの差。３０７ＳＷのほうがフロントヘビーなのはエンジンの重さの差。
これ、本当に小型です。ボンネットを開け、下を見れば地面がよーく見えますから。

当然３０７の２０００ｃｃより軽いのは一目瞭然。

それから４５扁平１７インチタイヤで乗り心地抜群！　でもコーナーもロールしながらしなやかに回ります。

猫足とはこういうことか。猫足ＩＳ　ＢＡＣＫ

今日、あるところに行く用事があったので　親戚の車で出かけました。
帰りに　寝不足なため運転をしばらく変わってほしいとのこと。

そりゃ居眠り運転は御遠慮ながいますってことで　ドライバーズシートへ。

東北自動車道を走らせたのはＥ６０、現行ＢＭＷ５シリーズ。

喜んで変わりますがな～。

ほお、さすが高速安定性の良いこと！３０８の上行きます。

ま、グレードが上なんで・・・しょうがない。　コーナーもきっちり曲がります。
でもコーナーはラテンの方が上かも。　なんていうかプジョーの方がらくちんで曲がる感じ。

友人のゴルフ乗りでも感じたことですが、こう、ドイツ車は「さあ、一緒にプレイしようぜ！」こう言う乗り。

スポーツをやる爽快感はありますね、実際。
コーナーも「てやんでぃ、おいらは曲がりて～」という風です、べらんめぇ調。

高速走行も車が軽い感じではなく、こう重いんだけど　パワーで豪快に引っ張っていくタイプに思えますね。（もちろん速いデス）

プジョーはもちろん高速安定性は良いですよ、でも突風の横風にはぐらりするような時あるんですけど　ドイツ車は少ないです。

確実に異なるのはコーナー。

美しい女性がエスコートと言えばカッコよすぎですが、なんて言うか　路面とケンカしないと言うか　緊張感ははるかに少ないです。

疲労感はＢＭＷはあります、でもそれは心地よいまさしくスポーツ後の心地よい疲れで　ネガティブな意味はないです。

プジョーはちょっと前にはやった癒し系と言えば　理解できると思います。

３０７ＳＷとは異なりますが　３０８ＳＷとは挙動が似ている面も以外でした。
車線変更とか　コーナー出口の挙動が似ていました。

多分アレのせいだと家に帰ってから思いつきました。

それはまた次のブログでね。

わたくし事で申し訳ないのですが　住んでいる場所は都内でも有数の坂の多い街。
！な急坂もあり　そんな所を走っているわけであります。（ケロロではありません）

それはおとつい気づいた事。　「あれ？そういえば・・」

なんとこんな坂道を車流しているのに、変則ショックがないのであります。（再びケロロではない）
一度も。ゼロです、ナッシングなのであります。

どうやらＡＬ４も完成の域にかなり近づいたようであります。（ケロロかも）

やたら強烈なエンジンブレーキも影をひそめ、マイルドになっちゃって・・・

これは推測ですがやはり307Ｔ６のときに大きく改良されたと。　もちろん継続して細かな見直し、改良はされてはきたのだろうけど。

何故　そんな事が言えるのかといえば　初期型のＡＬ４は許容トルクが２０ｋｇぐらい。後期型は３０ｋｇに上がっているから。

だから４０７の２．２リッターは４速ＡＴだけどＡＬ４ではなく　ＺＦ製。
４０７登場時、まだ３０７はＴ５の時代でその後　大幅に改良されたと考えるのが自然です。（２．２リッターエンジンはトルクが２２ｋｇある）

そしてＴ７である３０８に合わせ、最終改良ともいえるようなものになったのではと・・・・

そうじゃなければとてもプログラムの制御だけで　あんな日本製のようなＡＴにはならないだろうから。

ずっと３０７に乗ってきた自分にはそう言い切れるのであります。（やっぱケロロ）

ＵＲＬは３０７の技術資料のようです。英文ですがＡＬ４の文献です。トルクが改良されてあると明文されています。

トルクが１０ｋｇも上がるなんて改良というより新型だねこりゃ

Ｐ社にいたころ、こんなうわさ話がありました。
英国高級車メーカーから　某カーオディオメーカーに
貴社のオーディオを純正採用したいと連絡があったそうです。

あの高級車メーカーから、であります。
関係者全員そりゃ大喜びだったはず。　あの車に採用されるという事は
音質、品質　堅牢さ　製品の高級さが認められたということで
超一流のお墨付きをもらったようなもの。

それが翌日は複雑な空気に。　指定された製品は何年も前に生産中止になった
型番で　あったそうな。

英国メーカー、ホントに何年も時間をかけテストをした上での採用でした。

同じ１でも１㎡と１坪ではまったく違うのです。基準がヨーロッパと日本では異なるので　こういう悲喜劇がおこります。

日本のものさしで測ると　？なことが多いですよね、欧州車。

でも向こうのものさしで測れば　なるほど！という事がわかります。

そういう考え方の違いを欧州メーカーももっとアピールすれば　故障が多いなんて言われることがすくなくなるんじゃないか、と思うんですけどねぇ・・・


ちなみに　その後採用されたかどうかは　さだかではありません。（うわさだからわからん。でも事実っぽい。）