tokioのブログ一覧

ｋｉｙｏさんのブログに誘発されてしまいました
ほんとは完全燃焼とか　エステルとかを書こうかと思っていたんですけどネ

以前仕事で乗っていた、国産車が２０００㏄で１４５馬力でした。１９９６年モデルです。
３０７は２００４年製で１３７馬力。　
昔は「なんだかな～」なんて思っていたんですよ。

でもプジョーに限らずフランス車はそういう所が昔からある。　
要は耐久性重視なんですね。　性能と耐久性は反比例の関係にあります。

Ｆ１がいい例で、２万回転なんてするけどレース中エンジンブローします。たまにね。　これは勝ちたいがため、耐久性をギリギリまで削って　性能を求めすぎた結果。これは　スポーツレース好きな人はご存じな方　多いでしょう。

ＢＭＷミニクーパー、２０７ＧＴも３０８と同じエンジンですが１５０馬力。
３０８は１４０馬力でディチューンしてますね。　
これ、日本のメーカーだったら絶対やらんでしょう。
３０８の方が大きくて重いのにパワーがない。　日本のメーカーでは考えられないが、逆に大きく重いから　耐久性アップのためこういう処置になったという事でしょう。

旧植民地だった関係もあり、アフリカ諸国にはプジョーたくさん輸出していますが、かの地では粗悪なガソリンや　精製の悪そうなエンジンオイルも多いので
必要以上に耐久性を考えてあるようです。

サブコン使ってパワーあげて３０７のＥＷ１０Ｊエンジンは１８０馬力まで上げられるそうですが　それでも安全マージン　１０％残るようなＣＰＵ設計と話を伺ったこともありマス。

３０８が登場するとき　６速ＡＴを乗っけてくるんじゃないかと思っていたんですけどＡＬ４のままで来た。

最初？？だったけど　乗ってみたら不安吹き飛びました。　熟成ＡＬ４という記事にも載せたけど変則ショックほとんどありません。（小さいショック一回だけあったけど同乗者は分からなかった）

６速ＡＴにすると大きく重くなりますし湿式クラッチの厚さも薄くなる。耐久性が落ちるんです。エミッションのこともあり、改良型ＡＬ４にしたのでは？そう推測している次第。

デザイン、外観はアドバンスでアグレッシブ。だけど本質的なものはコンサバティブ。

日本じゃライオンマークは美容と健康のイメージだがフランスでは丈夫で長持ち、がイメージだそうです。

３０過ぎて、１２年下の今の嫁さんと結婚しました。
嫁さん、ある少女マンガその当時で３０数巻揃えていました。

「少女マンガ？俺にはちょっとね～」
バカにしていました。
ある時暇だったのでチラっと読みました。

「ぐ・・・・すげー面白いじゃん！！」

今では発売日に自分で購入するようになりました。

御見それいたしましたｍ（＿　＿）ｍ

暖気で盛り上がってしまったのですが、本来はそれが主題ではなくドライスタートが本題であります。

ドライスタートとは　エンジン内部のオイルが重力でオイルパンに落ちてしまい
油膜が薄い状態でエンジンをかけると保護効果が少ないということを意味します。
（動き出せばポンプで上からオイルを循環させます）

そんなことはメーカーだってわかりきっているので　オイル溜まりを作って完全に油膜切れにならぬよう対策はしてあります。　対策はしてあるのですが、１週間もほっておけばやはり通常よりは　油膜は薄くなるのはまあ　当たり前ですな。

だからオイルが完全に循環しきるよう１分ぐらいは　安全策でアイドリングで回しましょうという事。　ただドライスタートを知らない人に説明がめんどくさいから
暖気という　わりあい知られている言葉ですまそうとします。　簡単ですからネ。

１日、２日ならまったく問題はありませんから、毎日運転するような車は以外と弊害がドライスタートに関してはないのです。

これがタクシー４０万ｋｍ走行の秘密です。（メンテナンスをしっかりしているのもありますが）
一回のエンジン始動で２０ｋｍ走るのと１００ｋｍ走るのでは１０万ｋｍ走行の間に何回エンジンを始動させるのでしょう？　そういう事です。
（やっとここまでたどり着いた。）

しかし、今回のブログもそうとう濃いですな。

でもねー濃いブログＰＶレポート履歴すごいんよ。
濃ければ濃いほど閲覧数上がるのだよ～。

前回の書き込みで暖気運転のやりとりがありましたので
この話題から。
暖気運転は昔、工作精度があまり良くない時代のことでした。

金属は温度により膨張、収縮します。
当然　エンジン設計は収縮した状態では　しませんのでエンジン始動した時は
狂いがある状態での　動きになりますから　エンジンをガンガン回すのはもってのほか。　だから昔は５～１０分アイドリングしたわけです。こいつが暖気運転。

しかし時代もかわり　今ではある程度膨張、収縮を計算して　工作精度も上がってきたため、暖気を長くやる必要性は薄れました。
でも私個人的には１～２分はやるようにしています。　ポジョォさんもコメされていたように　最初運転し始め　おとなしく運転していればそれでＯＫだと思います。
暖気運転の時間の取り方で会話が異なってしまうのです。
１０分を暖気とするなら、必要性はあまりない。しかし　１分でも暖気とするならする、という事ですネ。

しかしディーラーでは暖気、暖気運転とよく言われます。

ディーラーのメカは人により知識が大きく違うので　私はあまり期待して会話をしません。
それより、整備や用品販売をメインとするプジョーのショップの方々の方が
いろいろ詳しいので　そこで会話をしたり整備を頼んだり、です。
（整備をメインとするショップは腕が悪ければ倒産してます）

実は　暖気運転が必要なのではなく、ドライスタート対策である、と言い切ってもよろしいかと思います。
免許をお持ちの方なら「暖気運転」という言葉はほとんどの人がご存じですが、
ドライスタートという言葉になると「？？」という人が多いのです。

毎日運転をするような車はドライスタートはあまり気にすることはなく、運転しはじめをおとなしく走れば事足りますが　週末だけ運転するような車はこれは重要です。
そしてほとんどのユーザーが週末しか運転をしないのです。

そうしてエンジンの損傷の多くはドライスタートにあると言われています。
「多く」は５０％以上８０％未満という意味です。
暖気運転を意識させることにより、ドライスタートの弊害を少しでも抑えようという意図があるわけです。（続く）

書きたい事が山ほどあるのに、時間がない。
レクサスはなんで販売不振なのか・・・・不況になる前の２００８年前半でも売れてない。
ＢＭＷの３シリーズはレクサスＩＳの何倍も世界中で売れているのに。
ドライスタートはなんでいけないのか。
暖気運転は何故　やるべきなのか。

シトロエンＣ４から始まった２０７．３０８も同じドアミラー形状、
どうして新型ＧＴ－Ｒや新型プリウスも同様なドアミラー形状にしたのか。

どうしてトラックは１００万ｋｍも寿命があるのか。
タクシーも平均走行距離は４０万ｋｍは何ゆえなのか。

フィンランドやドイツ大使館の人が言っていたが、どうしてヨーロッパの車にはボロ毛布が必ず用意されているのか。エトセトラ・・・・

写真は我が家の３０８ＳＷ。ドアミラーの形、ＧＴ－Ｒと同じです。

時間が欲しいデス。