tokioのブログ一覧

何回かこのブログで書いてきた、欧州車の基本設計思想ですが
繰り返し書くと
①安全性
②長く使う
なんですけど　基本以上に深く当たり前のように浸透している考えがあります。
これは　もう潜在意識に刷り込まれているような事柄。

そいつは人を楽にさせる、ということ。　日本では移動手段の一つぐらいかもしれないけど長距離乗るヨーロッパでは　せっかくたどり着いたのに疲れちゃっては話にならんから。

だから運転していて楽しくなければ長距離運転なんて苦痛でしかない。
石畳や　コーナーの多い大陸部のフランス車は乗り心地も大事、ってことですな。

昔からシトロエンのハイドロサスや　猫足ダンパーのプジョーみたいに凝った作りを金がかかっても作り続けるんでしょう。

で、話はルノーに飛ぶんですけど　ルノーはザックスのダンパーにアイバッハのスプリングという定番の足まわりで乗り心地を良くしています。

同じものを使用するドイツ車とは決定的にやはり乗り心地は異なります。
足まわりのチューニング、進んでいるんでしょうね。超一流です。

猫足ダンパーやハイドロを使えたらものすごいと考えるのは私だけ？

３０７を買うときルノー考えた。３０７から３０８に乗り換える時もやはりメガーヌＲＳに触手伸びましたよマジで。

しかし自分がいったルノーディーラーまったくやる気なし？何店舗かまわりましたが・・・・

良いディーラーもあるんでしょうが、自分の入った所は　も、全然。
広報の方もこのブログ閲覧していらっしゃるようなので　あえて苦言。

せっかくルノー良いのにプジョーに負けるのはしょうがないかもね。

昔からプジョーに乗っている人には常識だったんだけど、プジョーの４バルブダンパー。

プジョーは内製のダンパーなのは有名です。たとえばルノーメガーヌは　ザックスを使っていたりとか、ＫＹＢ（カヤバ）ヨーロッパとかが主流です。ＶＷなんかはモンローを一部使っていたりとか。
しかしプジョーは自分の工場内で生産してます。
どっかから購入したほうが安いと思うんだけど　かたくなに内製です。

拘り方がプジョーは半端じゃないんだよ。
オイルがバルブで抵抗になることで　油圧のダンパーとして動作するんだけど、
すべてのショックメーカーはほとんどがピストンバルブはディスクバルブで一つだけ。　ディスクという事は　円盤状でぺったんこなんだ。

でもプジョーは違う。　半球の形で４バルブ。　当然小さいから質量がないので動きが良い。

大油糧が動くときだって、４個あるから大丈夫。

こんなめんどい事したらコストがかかってしょうがないと考えるんだけどねぇ。

猫足高速よりにしたためか　通常の道では２０６や３０７はちょっと固かった。

でも３０８は違うんです。　低速でも高速でも猫足です。

１０６や４０６の猫足が帰ってきた。
プジョー、足はやはりＧＯＯＤです。　

勝手に２ショット久しぶり。
ＳＡＢでオイル交換の帰りです。

ガソリンも帰る途中いれました。

走行距離１０９ｋｍ。
給油量　２３Ｌ

燃費　４．７ｋｍ/Ｌ

あちゃー走らない。。。

あ、俺って何乗っても燃費悪いので皆様気にせんといて下さい。