tokioのブログ一覧

JUNさんが気になさっておられるようなので・・・
あるショップで聞いた話だったんですけど　公式なプジョー（昔の記事）に　縮むと
トーインが強くなるってでてますヨ。↓ＵＲＬ参照。


また違うショップでは　縮むとトーインが強くなると　ダンパーそのものの
ねじり強度がないと　最悪折れてしまう、
と話してました。

で２０６のはなしですが。。。。

２０６登場時　ＥＵの発足で　域内では　輸出入の自由化が促進され　
フランスにも　沢山　ドイツ車が入ってきました。

１０６、３０６あたり　乗っている人は　分かると思いますが　コーナー楽しいですよね～。
でも　限界はそれほど高くない。　ガチに固められた　ドイツ車に　負けちゃうんですよ。
そうすると　ラテンの民族である　フランス人は　面白くないんです。

ふつうの道をガンガン飛ばしますから。　そうすると　猫足ある程度犠牲にしても
コーナーリングで　勝負！となれば　硬くするしかないと　踏んだんでしょう。

（しかし　猫足は捨てきれない。今思えば　過渡期の製品だったのではないかな。）

２０６が　結構堅い足なのは　そうした　理由からだと　思っています。
だから　ダンパー縮んでも　トーインは強くならない。だと　思います。

ただ　研究はしていた、のではないでしょうかね。　実際に走りこんで初めて　わかる事多いし。

で３０７Ｔ５（前期タイプ）はまた　事情が違った。

それまでの　１０６、３０６　より　大きく重い。　
強度的耐久性をおっかなびっくり試していたんじゃないかな。

そして　データをある程度仕込んで　満を持してＴ６（後期タイプ）で　猫足度を　もどすため
トーインをきつく入るようにした、と考えています。

２０６より大型で　設計、調整に余裕がある３０７だから　こそ戻せたのではないか、かように考えます。

じゃ、４０６は？　あれ大きいじゃん！と言われますが　設計そのものは　２０６より古いし
リアサスマルチリンクなので　いっしょくたには　考えられません。

そいつは　これからの　課題ですね。

はい、日付変わりました。
パッシブタイプの　３ＷＳについてですが、これは　実はものすごくシンプルです。
車の設計している方は　全員知っています。

プジーのリアサスは　沈むと　トーインがきつくなるよう　設計されているだけです。
リアサスが沈むときは　コーナーにおいて　外側の後輪ですね。
トーインとは　上からタイヤを見た時　ハの字になることです。　御存じでしょう。

つまりコーナーリング時、ちょっとだけ　ステアリングを切った状態と同じになるわけです。
だから　外側に膨らみにくい。　外側のタイヤだけだけどね。

これは車によって　トーインの入り方を当然変えていますし、バネや　ダンパーの特性によっても
変わります。当たり前ですけど。

昨日の記事にも書いたけど　これは　ダンパーそのものの強度が　問われる構造です。
太い口径をもつ　強度的に強いオリジナルダンパーの　プジョーだから出来ること。

細いダンパーでは　耐えられないんですよ。

だから　理解できていても　作れない。　コストがかかりすぎるから。

むしろ　今はコストダウンを　部品に向けています。　だから余計他メーカーでは　実現不可能。

プジョーはすべての車種のダンパーを　これだけで　使い分けしていますので　コスト的にはＯＫなんです。

油糧も　他メーカーより沢山あるし　４バルブというやはり　独創的な　バルブなので
コントロール幅が大きく　また　微調整が効くんです。
（バルブには　スプリングがあり　高さの調整で　流れ方が　微妙に調整可能。）
（おまけに　バルブの穴を多少　大きさを変えれば　無限大の調整幅）

例えば　バルブがひとつのメーカーでは　１。１．５。２。というふうに　コンマ５調整するとすれば
プジョーは例えていうなら　コンマ１単位で　調整可能と言えましょう。

それじゃあ　何故２０６や　３０７前期型で　猫足度が　低かったか。

それは　また　明日かな。（書ければいいけど・・・）

皆さま　あけまして　おめでとうございます。
新年だからね　更新もしなくちゃ。

景気はどうでしょう？給料下がったとか　いい話ないよね。
民主はだめです。経済成長戦略　まったくなし。　夏は　保守系にいれましょう　選挙。
（保守は　改革クラブ、平沼グループ　とりあえず自民、みんなの党　そして　幸福実現党です）

で　ここは車の話なので　くれぐらい　にして　４ＷＳって　あったでしょ　昔。
今でも　ハイキャスとか　一部　日産にあるけど　４ホイール　ステアリングという　意味です。

何故　これを今やめたのかと　いうと　これは実は　ものすごくダンパー強度がいるんです。
そして　サス自体も　構造が複雑になって　しまうから。

４ＷＳの良いところは　コーナー時　遠心力で　外側に　後輪がもっていかれて　挙動が　
不安定になるのを　防げるから。

でも　ダンパーのねじり強度　が　絶対必要に　なるんです。

ダンパーの耐久性がないと　年中交換になって　しまい　クレームだらけ。

コストが合わないので　やめたんです。

プジョーはダンパーが　小型車でも　セルシオ（今はレクサスＬＳかな）並みに太いので
耐久性が　あるって以前書きました。

　　　　　　　　参照↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/118439/blog/11341226/

https://minkara.carview.co.jp/userid/118439/blog/12375989/

プジョーだけは　これが　出来るんです。４ＷＳを採用しても　耐えられる　ダンパーなんです。

ふん、どうせ　コストの関係で　やらないじゃん！　そう思ってるお方、違うんですよ。
プジョーは昔から　４ＷＳじゃないが　３ＷＳなんですよ。

知ってました？　昔から　３　ホイールステアリングなんです。

猫足の秘密は　ダンパーだけじゃないんです（明日へ続くよん♪）