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今日も　ＤＳ４は絶好調、

バイエルン発動機工場の　エンジンも　熟成が進んだのか
音も　再び３０８をしのぐいい音で鳴いています。

プジョーにしてもシトロエンにしても　ＡＴは日本製、エンジンは　バイエルンドイツと
一流どころのいいとこどりで　言うことなし。（一部は違うけれどネ）

デザイン力でいえば　フランス　イタリアといったら　世界の二強と言っていいでしょう。

故障はホント少なくなった。　でもここで　おさらい（メンテナンス）を　明日やろうと
思っている。

大事だよー　なんで　このことを書くかといえば
ＰＶレポートで　ＡＬ４関連の記事が　ものすご～く　伸びているから。

乞ご期待（何を期待なんだか）

写真は　ご存じ下から撮影したものＤＳ４です。

まるっきり３０７、３０８と基本同じ。　ＰＳＡのプラットフォーム２。
プラットフォーム１は　２０７とかＣ３などが使用。

ＤＳ４に　乗り始めて　２週間が過ぎた。　幅はちょっとあるが長さは　
我が家の周りでは　ちょうど良い。　３０８ＳＷは　長いので　狭い駐車場では　神経を使った。

昔　車に興味を持ち始めたころ　１３００ｃｃとか　１５００ｃｃは　何故６気筒がないのだろうか？と
真剣に考えたことがあった。

先輩諸兄も不思議に思いませんでした？

調べたら　要は　１３００とか　１５００とかぐらいを（別に１６００ｃｃでも良いのだが）
６気筒にすると効率が　落ちるのだそうだ。　（部品の摩擦やら　冷却損失ｅｔｃ・・）

逆に２０００ｃｃで　４気筒は確かにあまりなかった。
２０００イコール　ストレート６が昔は普通で　高級車の証の一つでもあった。

そういう事実を　知ってから　見ると確かに　ボア（内径）は８０ｍｍ前後が多い。
というか　それ以外に雑誌や　文献で　お目にかかった記憶がない。
（７５ｍｍとか　８３ｍｍとか）

やはり　何事にも　ジャストサイズがあるんだなと　ＤＳ４に乗って感じている。
（出来れば　横幅は１８０以下が　良いんだけど）

どうです、燃費。　３０７あたりから　オンボードに燃費　平均時速　がでるでしょう。

我が家の周りは　渋滞にはじまり　二に渋滞　三に渋滞・・・

そして　４速ＡＴでは　どうしても　ローかセカンドが　８割の頻度。

３０８ＳＷスタイルや　視界の広さで　凄い気にっていたのですが
どうしても　我が家の使い方では　燃費が　悪いので　車を

買い替えたという事情があるんですけど。

まだ高速道路走っていないので　平均時速は（高速にのれば）　もうちょっと良くなるでしょうけどね。

再びの感想文。

今日は　都内は　少しすいていたので　ちょっと
エンジン回転あげてみた。

「おほ、意外と音いいじゃん」　実用一点ばりの　
３０７や３０８に比べ
咆哮と呼ぶには　もうちょっとだが　良い音で　エンジンが鳴いてくれる。

アルファロメオには　そりゃ　かなわんけどさ、　昔に比べれば良い音になった

ＲＣＺを　借りてきたときを　思い出した。　ＲＣＺのほうが　もっと良かったけど・・・

むろん良い事ばかりじゃない。　後部座席から　からから音が。　建てつけが悪いのか？
こりゃしょうがない。　ＰＳＡに限らず　フランス車って　基本大衆車。６００万オーバーの車じゃござんせん。

むしろ　この値段（３００万前半）で　ここまで　ゴージャスで　これだけ　走れりゃ　ご立派です。

３０８ＳＷを買った時も　同じようなこと　書いた。
３０８は　３０７マークⅡだとね。

まったく　そのとおりだと思っている。

ＤＳ４は（Ｃ４ではなく）３０７や　旧Ｃ４の最終進化系だと。

３０７から　３０８に買い替えた時、感じたのは　３０６や４０６の持っていた
軽さ、キビキビ感が　戻ってきたと。

３０７は　こう　”重い”のである。　猫足度も　薄かった。　
ただし　ガッチリボディで　剛性は高いと思った。　ドイツ車的。

３０８は　剛性がキープされながらも　軽さが戻り猫足らしさが　戻ってきていた。

そしてＤＳ４。　３０６乗りの人は　触手が動かないだろうと　思うが
一回乗ってみなさい。

猫足が３０６や４０６　に負けないぐらいに仕上がっている。

３０６や４０６で完成していた　足回りを　保ちつつ　剛性を上げる過程が
３０７～３０８～ＤＳ４で　一応のまとまりをつけた感じがする。

３０８は天井ガラスだがＤＳ４は普通の状態だ、重心も低い。

エンブレムはシトロエンだが　おいらにとってＤＳ４は

３０６が剛性３倍アップして　エンジンも　格段に　よくなり
内装の質が　上品化して　各部の信頼性が上がった車・・・・

って感じです。