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ルーフはあきらめました。

スプラッシュシールドか　フロアのデッドニングでいこうかと。

理由として


２０６あたりから　ルーフのカバーにボンドが直接　塗ってあり
剥がすことはできるが　くしゃくしゃになって　再び張りなおすのは
難しいとのこと。

出来ないことないが　ルーフの内張りの部品を新しく購入しなけらばならず
部品代は　おそらく１０万は超えると・・・・それに　デッドニングの　制振材や
防音材などの費用加えればとなるわけで（いくらかかるんだ？）

おそらく外し、再取り付け　部品代で　２０万じゃおさまらないだろう。

それなら　フロアかなと。　ただし　かなりもともと　静穏化されていると感じるＤＳ４だけに
かなり　しっかり　材料を　仕込んで　取り付けも念入りにしないと。

３０７の時にかんじたんだけど　やるなら　徹底的にしないと　まったく効果わからないと
思う。

評判が良くて軽いレアルシルトあたり使おうかと思っているけど
最低８枚はいるだろう。　さすれば　２万は絶対消える。

その他スポンジ類だってデッドニング用は　それなりに値段がする。

結構金いるんだよな。　中途半端なら　やらないほうがマシ。

３０７ＳＷでは　オーディオかなりいじったのですが　３０８では　そちら方面手薄になったので

今回は　本腰をいれてやるつもりです。　音関係カロッツェリアインストールしたい！！！！

で　前車　前々車では出来なかった　
天井ルーフデッドニングを考えました。

前の車は　ガラスルーフだから　振動なんかしないし　デッドニングとしては　
手の施しがいらない、というか　出来ないしする必要性もなかったから。

で　中をよーく見た。　天井たたいた。　

「お、結構軽いな　効果ありそうだ」

と思ったのもつかの間でありました。

天井にエアバッグ入っている～

こりゃむりじゃわい、フロアにしとこう。

いや　ほんと　良く出来てました。ＤＳ４。

３０７、３０８と　基幹部品が　重複しているのに。

もっとも　３０７とは　エンジン、ギヤという　
重要なとこ違うんだけど、
３０８は　エンジン一緒だし。　

初期型３０８は　１４０馬力、ＤＳ４は１６２馬力で

かなりエンジンは　ブラッシュアップされている。
ＳＥＶは　少しあとになったら　再取り付けするつもり。

ノーマルを　楽しんだ後だね。　ノーマルでも　面白いから楽しそうだ。

あ、いや　ノーマルじゃなかった。

いつも「長く乗りたい」と思うんだけど　長かった試しがない。

今回こそ　車検は　３回は通したい。

とりあえず来年から　なんちゃってブレンボ復活させ、３０８ＳＷでやりたかった、
ボルテックスジェネレーター　を　付けたい。

オーディオも　今回は凝りたい。

えっと、あのープジョーです、まぎれもなく。　猫足です　シトロエンＤＳ４。
よく　評論家が　いろいろ書いているが　味付けは多少変わっても　

プジョーそのものの足回り。　　プジョー乗り継いでいるこのおいらが　語るんだから間違いありません。

車そのものは　やはり３０７、３０８の流れのなかの　一台ですね。
ただし　ＳＷと違って　まあ　車軽い事　そして　早い事。

２００㎏重さが　軽いのだから　当然と言えば当然。

車の挙動は　３０８ＳＷのほうが　自然でコントローラブル。
３０８ＳＷは　５７対４３の重量の前後関係だったので　６３対３７のＤＳ４よりは

ＢＭＷ言うところの５０対５０に近いわけで　それも　また当然ですが・・・
（３０８ＳＷは前輪９００㎏　後輪６６０㎏、ＤＳ４は８８０㎏、５００㎏）

ＤＳ４は　ガラス天井ではないので　重心は低いのは　感じました。　　

それから　エンジン　パワーアップされて　ピーキーなエンジンに性格変わりました。
３０８ＳＷ初期型より１２馬力向上。

だけど　車が軽くて絶対的低速トルクが　あるし　ターボラグが　少なくなりましたので
運転はしやすいです。

ＥＳＧシングルクラッチではなく　ロックアップの強いＡＴは　街中では　かなり楽。
燃費も良さようです。

今年はプジョーシトロエンジャポンは苦戦して　台数がキビシイようですが
このＡＴなら　数ははけます。

日本法人もわかっちゃいるんだろうけど・・・　ＡＬ４はもう　燃費的にイケマセン。
そろそろ　アイシンとは言わないが　ＥＳＧも　ボルグワーナー製の　ツインクラッチにすれば　いいのにねぇ。

と　ぷじょーるが
申しております。