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ブレーキパッドを交換して２００ｋｍぐらいは走ったと思うが
ダストはほとんどない。


ＥＸ－ＦＯＲＭオリジナルらしい、ＩＤＩのパッド。
写真ではわからないが　クランツジガのほうが　ダストは少ない。
まああちらのほうが　全然値段はするので　これはこれで
十分素晴らしい。
あとは持ちがどうかだが
ブレーキタッチは　良い。

フランス車はオーバーサーボなのは　昔からだ。
ミニは感覚がちょと違う。

そういえば　この年になって人生初ディーゼル。
圧倒的にディーゼルの車種は　少ないから　
選択肢は普通のエンジンだけだった。

バブル時代にパジェロあたりがあるぐらいで
ほとんど生産さえされていなかった。

ディーゼルはカラカラ音、振動のネガティブな感じしかなく
トラックや観光バスの専売特許と思ってた。

ただ最近のやつは良いと聞いていたので興味を持ってしまった。
通勤で車を使うようになったので　燃費が魅力だったのもある。

実際使ってみて　振動や音は確かにあるが　それほど気にはならない。
それ以上に　ハイオクより　２０～３０円は安くリッター１３㌔は走る。

高速なら　もう少し燃費も伸びるだろう。
ブオンと４０００～５０００回転の官能的な　いい音のエンジン音はないが
抜群の低速トルクで常用域は俊足。

たとえて言うなら

クラスであまり目立たない子。顔も普通なら　勉強も可もなく不可もなし。
おとなしい感じで　男子は　気にも留めない。

だが夏のプールで水着姿を見て　そのナイスバディに目を奪われる・・・

ガラスは鉄板よりも重たい。
だがその差を　感覚で分からなかった。

嫁がミニのドアを開けて一言。「ドアを開けるのが軽い」
なるほどそうか、腕力がない女性のほうが　理解が早いのだ。
ドアを構成する物体で一番重いのがガラス。　それが　少ないから軽い。

３０７も３０８もガラス面積は大きかった。

微妙に見えるかもしれないが　確かに　他の国の開口部は少ないかも。

あとやっぱりデザインかな～ラテンの車は　かっこよしだ。

　雑誌などにもたびたび紹介されていた。　一般的にも　言われていたこと。
それは　「フランス車は明るい」のである。

ちょっと見では　わからないであろうと思う。

ずっとおフランスだったから当たり前すぎて　
気づかなかった。
プジョーもシトロエンも　昼間の光の入り方がまぶしいほどである。

だから　野球帽のようなドライビング帽子をかぶり
サングラスは必須だった。　晴れている日はもう絶対帽子をかぶって
サングラスをしていた。　スワンズやTALEXなど常時していた。

ところがである。ミニクーパー乗り換えてから　いらないのである。

ひさしの長いとても長い帽子をしているみたいでサングラスは必要ではなくなった。

逆にいうと曇りの日は　暗く感じる。

昔からあるお国柄を実体験したような気がした。

ずっとおフランスに乗ってきたので　かなりの違いを感じている。

まず、クーパーＳというやんちゃヴァージョンは　無理である。
とてもじゃないが　突き上げが気になってしょうがない。

フランス車乗りがゴルフあたりに浮気してもまた帰ってくると　プジョーの営業が言ってたのがわかる。

ミニのグレードは　ワン、クーパー　そしてクーパーＳで
それぞれクーパーとクーパーＳにはディーゼル仕様がある。
今回購入したのは真ん中のクーパーＤ。つまりディーゼル仕様のふつうのやつ。

Ｓは足が固すぎてダメだし　ディーゼルエンジンはふつう版でも
トルクが３３㎏、今風にいうなら３３ニュートン。
これほどのトルクのある車を使ったことがないので　出足は快調であっという間に
他の車をおいてゆく速さ。
乗り心地も悪くはないし　でかいミニでも　ゴーカートフィーリングと呼ばれる
ミニの良さは残っている。

これはイギリス工場なんだが設計はＢＭＷなので　ドイツ車扱いになるのだろうな。

剛性がうんぬんと一口でドイツの車は語られることが多いが　このミニクラブマンも、確かにドアを閉めるときに　感触で　その音で　ドイツ車だと理解する。

フランス車も確かに剛性は上がってきているが　ちょっとぬるいのはあるのだろう。

だが適当にゆるい剛性が　乗り心地をよくしているのも　間違いない。
多分剛性に関してはわざと　追い込んで製造していないのだ。
その証拠に　剛性をあげようと
タワーバーとか装着すると乗り心地の悪化が出てくる。

ただし　欧州車は　古くなってボディがへたりはしない。

剛性がいまいちでもボディはくたびれないのだ。

さてこのミニクラブマンクーパーＤ　出自はＵＫである。ドイツっぽいけど　ちょっと違う。（クーパーＳは９９％ドイツ車だが）
フランスとも違う。　ユニークな車だ。