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クラブマンはかなり重い車で　ディメンジョンが同じ
現行ゴルフ　プジョー３０８の
ＧＴＩと比較すると８０㎏は重い。
厳密にいうと　プジョー３０８ＧＴⅰは１３２０㎏、クラブマンクーパーＳは１４６０㎏。１４０㎏違う。
前後重量比を近ずけたいがためにこうなのだろう。　
ただ　重さのためではなく　車体剛性に利用したのであることは　容易に理解できる。

ディーラーの人がドアを開けた状態でぶら下がり、頑丈さをアピールしていた。

軽量化して燃費を稼ぐことはせず　バランスをあえて選択するのは
ＢＭＷのメーカーとしてのこだわりがるのだろう。

フランスメーカーも絶対譲れないポリシーが感じられたが
欧州車は　みなこういう頑固な面を持ち合わせていると思った。

だから　輸入車は面白い。

ホイールまっくろくろすけが嫌いな自分は　パッドを交換してもらった。
ずーっとクランツジガだったが　お店の人のおすすめでＩＤＩというメーカーを装着した。
こちらのほうが安い。全部で工賃含め４３０００円ぐらい。

ミニ関係は素人な当方、ＥＸ－ＦＯＲＭ（エックスフォルム）割と有名らしい
ところで変えたのだ。

納車の日にパッド交換に来る強者もいるそうだ。

このミニクラブマン　ブレーキの挙動が俺の理想。前のめりにならない。
アンチノーズダイブシステム。　昔のバイクにあったなこういうの。

だから後ろのブレーキだけ（昔は）スリットディスクにしたりしてたが
聞けば　この車は挙動制御のためにブレーキをひきずったり、フロントダイブしないために
後輪を強くブレーキ効かせたりしているとのこと。
だから後ろのほうが摩耗が早いそう。

なるほど～だからＲＲのワーゲンビートルみたいな止まり方するのだ、と感心。

最近の車はアイドリングストップが必ずあるようで確かに　燃費的にはいいのであろう。
ＤＳ４の時のオンボードコンピューターで渋滞していると
もう燃費が悪くなっていくのが　見えて　非常に精神的にストレスだった。

ふーんいいよな、でも　何か引っかかるんだな。

エンジンが動いていないときは　オイルポンプも休みなのか？油膜は切れないのか？
ま、考えてはあるだろう。

じゃあ　バッテリーは？負担かかるはずだよな。エンジン始動の時の動きみたことあるでしょ　よーいどんの振動は凄い。

エンジンマウントブッシュへたりが早いと思うよ。

個人的に油膜対策でよいオイルを使うこと。バッテリーの消耗はあきらめるしかない。エンジンマウントも早めの交換。

ただし燃費的には　渋滞の多い地域では文句のつけようがない。

環境にも確かに良いし。　ただ車には厳しい。

ＢＭＷといえばちょっと車に詳しい人なら　
前後重量比５０：５０と
ご存じなはず。だがこれはミニ。ＦＦである。

それはキビシイだろうとはすぐ思う。ふつうのＦＦは大体６５：３５ぐらい。
ＤＳ４も前輪荷重８８０㎏、後輪のそれが５００㎏。

１３８０㎏。計算すると５００÷１３８０＝０．３６２３これに１００をかけると
３６．２３これから１００を引くと６３．７７。
つまりＤＳ４は四捨五入すると６４：３６となるわけである。

でこの車（ミニクーパー）の車検証にある前輪荷重をみると８９０㎏で
後輪荷重が６００㎏

同じく計算すると６００÷１４９０×１００＝４０．２であり四捨五入で
６０：４０

なるほどちょっとは考えてあるわけだがＦＦはトラクションを考えると
前輪荷重が重いほうがトラクションはよくかかるので　都合はいいわけである。

確かに回頭性がたかく、ノーズはコーナーにすっとはいる。
そして自分の車はディーゼル、エンジンが重いのだ。　ガソリン仕様なら
前輪荷重は60㎏軽い。５８：４２になる。　ＦＦとしては画期的に前後比が近い。

かなりこだわりは　持って作っているようだ。

インプッレッション。雨の日のワイパーが３０７の時代から　雨滴感知型だったが。
３０８、ＤＳ４とあまり進歩がなかったが

このミニは　さすがによくなっていた。感知レベルが４段階ぐらいだか変えられる。
反応もそこそこ良くなっている。

ワイパーの動き方も　フランス式のバタフライではないので　運転席側の拭きのこし
が　ない。

これは良かった点である。

あと　全高が３０７　Ｔ７の３０８　ＤＳ４に比べて　数センチ低い。
夜間運転では
ライトの光の入り方が　角度が異なるためか　対向車のライトがまぶしい。

これから　しばらく感じたことを書いてゆきたいと思っている。