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ファニーでPOPなギミック。
ずっとあげようかと思っていた。
写真撮るのがめんどくさかった。

やっと撮影しました。

1000ｋｍ走って　一番感じたことは　ＤＳ４と大きさが変わらないのに
（若干背が高いが　幅も長さも　１～２ｃｍ小さいぐらい。）

あのう　サングラスがいらない事が衝撃だった。

３０７の時も３０８、ＤＳ４でもサングラスは必須だった。
だって　まぶしいんだから。

しかしミニはなくてもＯＫ。
Ａピラーが立っていてルーフが長いからなのだが
こんなに違うものなの？　
交差点で最前列にいると　信号が死角になって見えないぐらい
ルーフが長い。

ひさしの長ーい野球帽をかぶっているようだ。

クラブマンはシトロエンＤＳ４よりも　以前乗っていた
３０８ＳＷのＴ７型と比べると　いいのかも。

重さはクラブマンと同等、高さはちょっと背が高く幅も同じくらい
長さが　２０ｃｍぐらい長い。

エンジンは同じバイエルン発動機製だけど　ガソリン１．６ターボ。
動き始めの２～3秒はこちらが機敏。だが２秒ぐらいたつと
ミニのトルクが効いてくる感じ。

コーナーリングの楽しさは断然３０８。ハンドルを切りたすこともなく回る。
曲がりきれないから　ハンドルをもうちょっと回すことは　猫足ではそれほどない。

ミニは国産ともフランス車ともことなるもう　これまた孤高の世界。

まあ欧州車は1万ｋｍは走らないと　サスのあたりが出ないので
それからかなとも　思う。

一万走ると路面をいなすように走る。ただ　ミニとプジョーじゃ　
いなし方が異なるのは
想像できる。

6月初めの納車から1000kmぐらい走ったのでインプレッション。
やはり　ディーゼルが最大の違い。　
おフランス車の時、雑誌でかの地では　
ディーゼルの比率が半分ぐらい
つまりガソリン５０％ディーゼル５０％で走っている、ともう耳たこで書いてあった。

うんわかる。　この燃費の良さは大正義である。　多少振動があるとか
多少　うるさいとか　この　燃費の事実のまえには　もはや関係ない。
アイドリングストップがあるので　止まった時は振動とかないし。
なんか　うれしい。

それに昔のパジェロのイメージがあったけど　昔のディーゼルエンジンとは雲泥の差だ。
かなり静かで技術の進歩の恩恵を　満喫している。

ネガティブな要因があろうと燃費が良いのはお金に直結するので　これほどありがたいことはない。

あとディーゼルの加速力。時速２０～３０ｋmからの７０～８０ｋｍへの加速。
低速トルクのすごさをマジマジと感じる。

まだ　アタックレーシングのオイル使ってないのに　この　速さ。
なんか　うれしい。

これほど燃費よくて　早い　なんかうれしい。

続きはまた書きます。

ミニという車は実用車として生まれたのだが　そのファニーフェイスと
最初から（クラシックミニの時代から）
ツートンカラーが標準のような　イメージがつよく
ポップで　おしゃれ感のある車種に　育つのは当たり前な感じがする。

それは　モディファイするのが当然のような　自由に絵を描けるキャンバスといえるのではないか。

大体色が　赤　白　黄色　緑　青と原色がすべて　揃う車はほかにあるのだろうか？
ないよな、うん　ない。

ラリーでも　１３００ｃｃでラリーレースの世界で　そこそこ勝っていたのだから
スポーツイメージの高くなって

おフランス車乗りから　見ると　羨ましいくらい　アフターパーツが充実しているんだよな。

選択が多いから　センスが求めらるな。