tokioのブログ一覧

昔、離対気流という記事を書いたんだが　シトロンにもあったのね。

今じゃ　国産のミニバンにも　ある代物。

コストダウン至上主義の国産車に採用されるぐらいだから効果あるんだろうな。

空力は　まだ　完全に解明されていない分野。

だから　風洞実験があるんだが・・・

いろいろなところで　見たり聞いたりしたことがあるでしょう。

バネ下重量の軽減、１㎏の軽量化は　数倍に匹敵するなんちゃら　かんちゃら・・・・

そんなことないね、少なくとも　おいらは感じたことがない。
軽いホイールで　運動性云々、乗り心地どうたらこうたら・・・

むかし　トヨタマークⅡでＢＢＳにした。　結果、わかんない。

今　プジョー、そして今回のシトロエンＤＳ４で　ＯＺ。

全然変わらず。

一般的なＯＺのホイールは重いんだが　おいらのレッジェーラや
フォージアータは　軽いんだ。

もちろん、多少は違うのだろうが（軽い事が）　アルミの奴は　ブレーキの放熱性が良いのと
デザインの優位性が　最大のメリットではなかろうか。

あ、だからと言って安物は怖いね。　超高速度カメラで　安物ホイールを　撮影すると
数ミリぐらい　変形しながら走っている。
軽量化ホイールで乗り心地言うより　フランス車で　１万キロぐらい走れば格段に
乗り心地は良くなる。

これはルノーも同じなんだが　新車から１～２万走るとある日突然　サスの動きが　しなやかになる。
面白いのだ、だんだん良くなるのではなく　急に道の凹凸をいなすように　なめらかに　すべるように走り出す。

新型に試乗して２～３日乗ったぐらいで　猫足じゃない！とのたまう　評論家には　分からん世界。

仏車を２０年乗っているから。　こればかりは　体験しないと　理解不能。

うん　純正からＯＺにかえたら　やる気満々の　車になっちゃった。
デザイン的には　純正のほうが　好きなんだが。

これだけ　気合いが入ったデザインは　車高下げたくなるね。

クリアランスの問題で　なんちゃってブレンボをつけるときは　

純正では干渉するため　スペーサをつけるか　ホイールを　換えるしかないので
ＯＺを買ったんだが　ＤＳ４にはドレッシーなホイールのが　似合うと思う。

車高を下げれば　レッジェーラでも　似合いそうだけど。

でも　ローダウンの前に　フロントスポイラーだな、ムスケのやつ。

今頃になって　ホイールを　換装。　ヒマがないから　ずっと　外したままだった　ＯＺだった。

まあ　訳があって　ホイール換装する時は　なんちゃって　ブレンボをつけないと　二度手間に
なるからね。

なにせ　走行距離１５００キロ未満で　パッドも換えたわけで。

なんちゃってブレンボはパッド交換の時　壊さないと　外れんから　長持ちパッドにしておかないと
まあめんどくさい事になるのでね。

それにしても　クランツＧＩＧAは　高い。　長持ちで　汚れんし　効きも悪くないから　仕方ないが・・・

それにしても　８万円近く　金がかかるのは　やっぱり痛い。

おいらの　モディファイはホント効率は悪い、でも　そこがいいんだが・・・・

いやまったくこれをご覧くださればわかる。
全然乗っていないのだ。

忙しいのである。半年近く経っているのだ　納車から。
このペースだと　１年で　３０００キロも走らないだろう。

ただ今回那須塩原まで走行したので　すこし　違いがわかってきた。
もちろんプジョーとシトロエンの違い。　同じ部品でも　微妙にちがうんだな。