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街の医者に行くと　お年寄りが　病気自慢をする。　聞いたことはあるだろう。

ラテン乗りも　あいさつ代わりで　「調子はどう？」なんて　会話が　始まる。　
故障の会話が　始まるんだな。

知らない人は　

医者の待合室での　老人の会話と　オーバーラップさせるかも。

お年寄りの　病気自慢は　同情を引く、という意図は　絶対あるだろう。

少なくとも　３０％以上の　ウエートを占めるんじゃないか？

でも　ラテン乗りの　故障自慢は　同情を引くなんて　考えていないんだ。

その心は　「これだけ手間がかかっても　この車をすきなんだ！」

という　心情がある。

カッコよく言うと　愛の告白というべきもの。

あと　車を　いじるのがとても好きな人種ばかりなので　

調子が悪いと　いじくる口実が　出来るので　それはそれで　嬉しい。

冷静に考えるとある種の精神病かしらん。

かくいうおいらも　ドップリ病気にはまった一人であるのだが・・・・

嫁さんも子ども、特に娘たちは　フランス車のシートが　お気に入り。
（息子は　車に酔うので　車そのものが　好きではないらしい・・・）

３０７なんか　（ＳＷです）　二列目の　真中に嫁さん座って　「これがいい」

と　ひとりごと。

長女は　他の車に乗ると　「腰が痛い」とのたまうし

次女は　絶対　免許とったら　プジョーにするであろう。

用事が　あったので　ＲＣＺと同じ　中央自動車道を走りました。

ＲＣＺの感覚が残っているうちに　同じ高速を走らないとね。

というか　走らなくちゃいけなかったんですけど。

冬の朝だから　斜光線で　眩しい。　だから　バイザーを使うんだけど

ＲＣＺは　バイザー取り付け部分　弱いかも。　

手直ししてくるんじゃないかな。　毎年改良するのは

欧州車は　お約束。　３０７の時は　新車で　一か月で　壊れたなバイザー。

あと　ワイパー使って　感じたのは　角度の関係か

多分、ＲＣＺは　１年で切れると思う。　　まあ　よくあることなので。

これは　わざと切れる。

日本車だったら　こんなことはない。


切れなくするのは良いのだが

そうするとどうしても　劣化したゴムで　拭けば　視界が悪くなるので

強制的に変えさせるためにだ。　アウトバーンじゃなくても

１５０ｋｍの速度は　当然のように　この手の車は　出して走るから　危険性回避のためだから。


しかし　音は　ＲＣＺのエンジン音、良かったナァー。

おなじエンジンなのに・・・もっとも　改良されてはいるけど、どうしてこんなに音が　違うの！

我が家のは　音が　回すと　ガサツ。

ＲＣＺは　もっともっとと　回したくなるんだよな。　

ずっと、考えてきたんだけど　現行の３０８の軽量化。

ＡＴが重くなって　車体が　軽くなる、おいらの　３０８ＳＷはグリフなので　
現行で言えばレザーパッケージ。

１１㎏重いＡＴだが　車体は３０㎏軽い　その差は４１㎏だから　どう考えても　凄い軽量化。

今度の３０８マイチェンで　顔も変わるんだけど　さらに　２５㎏軽くなると言う。

毎年　年次改良は　発表しなくても　いじってくるのが欧州車だから　それほどは驚かないけど

計算上６６㎏も初年度から　軽量化するのは　驚嘆でございまする。

これ、部品そのものもあるだろうが　コストダウンと言う　手抜じゃないようだ。

ここ１０年　シャーシには　剛性アップはあっても　そこらへん手抜しないのがプジョー。

プレスリリースを読んだら　「レーザー溶接を　増やした」と　あった。

多分これがきもです。　ゴルフ５で　成功した　レーザー溶接。

ゴルフ４で　７ｍだったレーザー溶接を　ゴルフ５で　２５ｍまで　増やし

補強材を　省略しても　剛性が　取れた。

プジョー３０８も　新型ゴルフ６並みの　レーザー溶接を採用したのだろう。


直接のライバルだかんね、ゴルフは。

確かに　スポット溶接の点で　付けるより　レーザー溶接のように　連続した　線の方が

接着は　良いだろうし　溶け込みが　深いから　より　強固に　着く。

しかし　プジョーは新技術に対しては　保守的で　相当研究してきたのだろう。

鉄に関しては　溶鉱炉を自前で持っていた　唯一の自動車メーカーだから。

もともとは鉄工所だからね。


いやー関係ないけど　民主党政権が　ボロボロで　何をやっても　どうしようもないから

自滅の道を　ひた走っているので　車のことが　思う存分書けるわな。

左翼は　駄目だわ、やっぱ。

ＲＣＺ、返却して　実はその間に　ディーラーで　ノックスドールを下回り塗ってもらいました。

で　５日ぶりに　愛車に　乗ったんですが、

んん～　良い感じこのあたりの　感触、癒される

段差も　やわらかくいなしていく。

あのーよくあるやわらかいサスってボヨヨンと跳ねるでしょ、でボヨンボヨンボヨン　ヨン・・・となります。

プジョーの場合　ボヨンとなるのは　一回だけで　すぐに　収まります。

何事もなかったように。　で　やわらかいけど　狙ったラインを　ニュートラルに曲がっていく。

弱アンダーステアではない。　　ちょっと早めのスピードで　コーナーに入っても

膨らまない、ちゃんと　曲がる。

曲がるときの　外側のサスが　インに入る、トーインが強くなるってのは昔書いたっけ。

内製プジョーダンパー、絶対他社のダンパーより　油圧オイル１．３倍から　１．５倍入っている。

どうみても　太いもの。

４バルブダンパーってのも　昔書いた記憶がる。　普通のディスクバルブじゃないと。

ディスクバルブって　動きわるいのよ、実際。

机に油引いて　Ｃ　Ｄ　おいたら　ぺたりとくっついて　取れないでしょ。

ダンパー内部でも　同じことが起こるわけ。　動き出しが悪くなるのは　簡単に理解できますな。

ハイドロサス使わない　シトロエンも（例えば　Ｃ３とかＣ４とか　今のＤＳ３）

おなじ　サスペンション機構を踏襲しているから　同じような動きするんだろうな。

３０６というより　４０６かな。

４０６は　自分の中では　最高の猫足だった。　　４０７の　２．２リッターも近いかも知れん。

ひさしぶりに　クーペタイプを運転して　感じたのは　やはり　クーペは　所有する人に

禁欲的、つまり　ストイックさを要求するものである、と言うことか。

特に　ＲＣＺは　デザインコンシャスなので　その度合いが強まるんじゃないかな。

バックする時、サイドウィンドを　開けて　顔を外に出してなんて　する場合は

必ず　頭が　ルーフに当たる。　これほど　低いのは　経験なかった。　胴が長いだけかも（謎

後ろは　狭いと言うレベルではなく　３０分は　乗れないと思う。　二人乗りと割り切るべき。

多少の不便は　承知で　スタイルと　　走りを楽しむ車なんだね。　当たり前のことを　改めて感じた。

ワイドな　トレッド　重心が低く、車高も当然低いので　ハッチバック６速マニュアル車の　３０８でも

ＲＣＺには　馬力が同じでも　かなわない。

街中なら　おいらの３０８ＳＷでも　それほど　差はない。

だが　やはり　高速に入ると　水を得た　魚。

乗り心地も　走りこむと　ぐっと良くなると思う。

外から見ていると「ハーかっこいい」としみじみ思う。

ジロジロ　見られている　視線を　肌で受ける。

嫁さんと二人だけなら　速買い替える。　ただ　中高生のいる家庭は　キビシイかな。

幼稚園までのお子さんがいる家庭なら　ドンピシャで　ＯＫ出せるだろうね。

総額は　５００万はするだろうが　そういう値段であれほどの威圧感をだす　車も少ない。

だから　どかし性能の　コストパフォーマンスは　高い（笑