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2020モデル　フェイスリフト後のXC90のパイロットアシスト最高にいい感じです。
私はほぼ常にパイロットアシストをオンにしてブレーキに足をかけて運転しています。2020モデルのxc90 ではかなりのカーブでも車線を維持し続けます。
2016年、2017年頃の自動運転機能の比較YouTubeだとボルボの自動ブレーキはかなり手前で止まったり、カーブもあまり維持できない様な状況が見受けられますが、少なくとも私の2020年モデルのパイロットアシストは極めて優秀。

ブレーキはかなり上手なドライバー並で、最後にスッとブレーキを抜いて止まる芸の細かさ。レーンキープも以前にようにピクピクせずほぼドッシリ。スカイラインと言われるようなワインディングもほぼ完全にトレースします。

買ってよかった。

年末に支部温泉に行ってきました。往復500キロ以上でしたが、全く疲れ知らず。便秘は往復で13キロほどでした。

ボルボ V90クロスカントリー D4 2018モデルから2020モデルのXC90 D5に乗り換えました。
まず、同じディーゼルですが、D5は静かです。特にアイドリング時に顕著です。また、XC90初のフェイスリフトを受けた後の車両のためか、V90クロスカントリーに比べ明らかにレーンキープの性能が上がっていると感じます。
毎週110km前後を往復するのですが、そのときに通る有料道路のワインディングでもほとんど外すこと無く、レーンキープが追従しています。V90ではほとんど追従が出来なかった道です。
運転がこの上なく楽になりました。
また、段差乗り越え時などのショックも非常にマイルドで乗り心地はまさにカーペットライドという感じです。

v90CCで 生まれて初めて車中泊を2泊してみました。後席を倒した時に、ほぼフラットになるので、身長172センチの私が、足を伸ばして快適に眠れました。