しろーのブログ一覧

今日はＺ３４を試乗してきました。
試乗した車は、ＶｅｒｓｉｏｎＳＴの６ＭＴでした。
ちなみにボディカラーはプレミアムアルティメイトイエローでした。
この色はハデですがＺ３４に似合っていてカッコイイと思いました。

まず乗ってみてインテリアの質感が先代のＺ３３と比べて高くなっていました。
シートもとりあえずはサーキットなど走らなければノーマルのままでいけそうですｗ
このＺ３４はＭＴでもメーターにシフトポジションディスプレイが付いていたので初めはＡＴかと思ってしまいました(汗
エンジンをかける時にプッシュボタンを探してしまったのは内緒ですｗ

乗った感じはトルクがあってかなり乗りやすかったです。
驚くほど速いとは思いませんでしたが、乗っていて気持ちがよかったです。
速さ的にはインプレッサＳＴＩの方が速く感じました。
このエンジンならＡＴでもよさそうです。
今度のＡＴは７ＡＴになっているのでどのようなものか興味があるので機会があれば別に試乗してみたいです。
ＭＴはＺ３３の時よりもショートストロークになっていて気持ちよくシフトチェンジができました。
シフトノブも大きめで触った感じもよかったです。
それでＭＴ最大のウリであるシンクロレブコントロールですが、どこから変速してもキチンと対応してくれるのには驚きました。
でも私個人的にですが、ＭＴはマニュアルトランスミッションの略なので、ＭＴの変速は自分でやることに意味があるのだと思うのでこの機能を頼ってＭＴに乗るならＡＴに乗った方がいいと思いました(汗
でもデキは素晴らしいの一言です。
制御は下手な私よりも格段に上手いですしねｗ

足回りも乗り心地やハンドルを切った時の反応など私的にですがノーマルで十分だと思いました。
ちょっとペースを上げて左右に切ってもかなりスムーズで気持ちがよかったです。
ブレーキも安心して踏めます。
この効きならブレンボは必要ないと思いました。あとは見栄えの問題ですね

最後に燃費。
このＺ３４は３.７Ｌと排気量が大きいのですが、１０.１５モードで９.８ｋｍ/Ｌなので、実燃費は恐らく６～８ｋｍ/Ｌ位かと思います。
世間一般的には燃費がいいとは言えませんが、車重や排気量を考えれば結構いいと思います。

今はこういった車には厳しいご時世ですが、今のところ販売は好調とのこと。
なかでもＶｅｒｓｉｏｎＳＴが売れ筋とか。
ＭＴとＡＴでどちらが多いかは聞き忘れました(汗
もし私が買うのであれば、ノーマルグレードの６ＭＴにナビ一式とバックモニターを付けるだけで十分です。
ノーマルグレードは車重が１,５００ｋｇを切っているので重量税も安くなりますしねｗ
それだけでも値引きなしで4,000,000円オーバーですけどね(汗
あとは今の３４と同じように後から色々といじって楽しんでいければと思います。

今日は３４で行ったので「ＭＴですが大丈夫ですか？」と聞かれませんでしたｗ
でも今日対応してくれた日産の営業さんは私の３４はＧＴ-Ｒだと私が言うまで思っていたようです(汗
それだけ３４のＧＴ-ｔは存在が薄いのでしょうかね？(汗

※画像は今日試乗した車とは別のＺ３４です。
今日は私の後に試乗を待っている人がいたので写真を撮ったりすると迷惑になるので撮りませんでした。

ＩＱの試乗のあとまだ時間があったので、スイフトスポーツにも試乗してきました。
こちらもＩＱと同じコンパクトカーの部類になると思いますが…
全く別の車ですね。

ＩＱもよかったですが、私的にはこちらの方が乗っていて楽しかったです。
スペック的には1,600ccでリッター100馬力もなく控えめですが、乗ってみるとスペックで見た数字は？と思うほど力がるように感じました。
ギアがクロスしているからだとは思いますが、ギアの入りもいいので乗っていて無駄にギアを替えたくなりますｗ
ブレーキの効きもかなりよかったですよ。
こちらもＩＱと同じくディスチャージヘッドランプはオプション扱いになっていました。
ディスチャージヘッドランプはセットオプションでレカロシートと一緒で
＋150,000円(汗
サイドエアバックが付いたレカロシートが２脚とディスチャージヘッドランプが付くなら安いかもしれませんが…。
でもノーマルのシートでもホールド性はありましたから、あえて代えなくてもいいと思うので、ディチャージヘッドランプだけで装着できればと思いました。

でもこれが1,600ccではなく、1,500ccならもっとよかったのですけどね(汗
同じ1,600ccのノートの１６Ｘも気になるところですが、こちらの試乗車はどこへ行ってもないでしょうね(汗

今日は所用が早めに終わったので、トヨタのＩＱを試乗してきました。

試乗してきたのはスーパーレッドの１００Ｇでした。
見た目よりも運転席は広く、窮屈な感じはしませんでした。
後部座席はさすがに広いとは言えませんが(汗
でも普段、フル定員になるような機会がなければ何も問題はないかと思います。

全長が３ｍ未満でこれだけホイールベースの短い車には乗ったことがなかったので運転してどうかは気になっていましたが、走った感じは思っていたよりも普通でしたｗ
ただ、ハンドルは思ったよりも切れましたね。
細い道を普通の車だと切り替えして進むところを普通に曲がれてしまうので、街中の移動はかなり楽だと思います。
全長が短いのでバックも苦になりませんｗ
排気量は1,000ccですが、乗っていて特に力不足だと感じませんでしたし、キビキビと走ってくれたので好感が持てました。

排気量的には割高感があるかもしれませんが、乗ってみてこの車ならいいと思いました。
私的にはＭＴの設定があれば面白い車になると思いました。
でも同じトヨタでＭＴならヴィッツのＲＳを買った方が安いかもしれませんが…(汗

私がもし買うのであれば１００Ｇでしょうね。
アルミは自分で好きなモノを買えばいいですしねｗ
この車にはディスチャージヘッドランプが全グレードオプション扱いになっているようです。
ディスチャージヘッドランプは標準装備にして欲しいですよね(汗

時間が経ってしまいましたが、オデッセイを試乗したので感想を載せておきます。

私が試乗したのはアブソルートでした。
乗った感じとしてミニバンではなくワゴンやセダンのような感じでした。
足回りは硬めな方だと思いますが、私的には適度に締まっていて丁度いい感じでした。
アクセルの反応のよく加速もスムーズで乗っていてよかったです。
インテリアも質感が高く、上手くまとめられていると思いました。
ただ、実用車としては若干燃費が悪いのが気になりました。
営業さんの話では通常の待ち乗りで１０ｋｍ/Ｌは走らないとのことです。
（ちなみに私のプレサージュでも１０ｋｍ/Ｌは走ってくれます）

３列シートのミニバンですが、ヒンジドアなので乗り降りは厳しそうかと思いましたが、思ったよりは苦にはなりませんでした。
でもやはり使い勝手ではスライドドアの方が分がありますね。
私的にはミニバンというよりもワゴン+αな感じがしました。
普段は３列目を倒しておいて荷室として使い、人が乗る時だけ３列目を使うといった使い方の方がいいと思います。
３列目をフルに使うのであれば同じホンダならエリシオンやステップワゴンになるでしょうしね。
でもアコードツアラーを買うよりは安く買えて実用性はあると思いました。
私的にですがスタイルはアコードツアラーの方が好きですがｗ

写真も一応撮ったのでフォトギャラリーに載せておきました。

以前も試乗しましたが、ディーラーの中を試乗しただけだったので、今回は一般道で試乗してきました。

試乗は設定がＭＴのみなので他に舞っている人もいなかったのですんなりとできましたｗ
エクストレイルが欲しい人はこのクリーンディーゼルを搭載した２０ＧＴも気になるそうですが、ＡＴの設定がないので断念する人も多いと営業さんは言っていました。

発進は前回乗っていたのでエンストもすることがなくスムーズにできました。
同乗した営業さんに「皆さんはエンストしてますが、しろーさんはエンストしませんでしたね」と言われました。

ディーラーの中では３速や４速には入れられませんでしが、今回は１速から４速までを使ってみましたが、シフトフィールはなかなかよかったです。
でも５速と６速は出番なしでしたけどね(汗

レッドゾーンもあまり見ていなかったので分かりませんが、４,５００回転から５,０００回転だったような気がしました。
でもそこまで回さなくても十分ですけどねｗ

私的には好感の持てる車でした。
もしスカイラインが廃車になるようなことになれば買い換えてもいいかとも思えましたｗ

このクリーンディーゼルはエクストレイルでは早くＡＴに対応させて、エクストラレイル以外の車種にも早く搭載して欲しいですね。
私的にはセレナには向いていると思うのでいいと思います。
ティーダに面白そうなのでいいと思います。

下書きのまま保存されていました(汗