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うそでしょー？

この価格で付いてるの！




あれ…

ローターブレーキも付いてるね。




１５　ＦＲＥＡＭＳが待ってられず(笑)




どうやら、上位機種はＡＴＤに移行したらしいので




中位機種にＵＴＤが降りて来たようだ。




マグシールドは流石に付いておらず




淡水での使用なので、全く問題ないが




もしsalt中心で使われる方が居たら、管理をしっかりされた方が良い。




さて

それでは、ヘッジホックスタジオのフルベアリングチューニングキットを組み込んで行こう。






アームレバーのローラーＳＣを取り外し

ラインローラーからローラーベアリングを取り外す。






追加ベアリングを組み込み

ローラーワッシャーＲＫで、取り外しで出来たスペースを調整してやれば完成。






これで、高感度重視で


特にアップストリームに特化した釣行に


手助けしてくれるであろう


いいチューニングが出来たかな？

リールは



手で回す物です(笑)



2.8gと3.2gのミノーを



キャストしてみれば




重さの違いがすぐに分かると思います。




人の手は0.4gの違いなどいとも簡単に見分けます。




その素晴らしい手でハンドルを回すのですから




モーターなどで回す工業用ベアリングなどとは異なる品質が求められます。




そう




リールに組み込むベアリングは専用にチューニングされたベアリングなのです。




したがって、純正ベアリングも含め




価格が工業用に比べ３～４倍します。




今回購入したキットは




SHGプレミアムベアリングで




トーナメントスペックの高感度ベアリング。プロ仕様のチューニングベアリングです。




ベアリングメーカーは星の数ほどあるが




国内メーカーしかお勧めできない。




ＮＳＫ、旧ＫＯＹＯ、ＮＴＮ、ミネベア…などなど




お気に入りのメーカーを見つけられて、そのベアリングでチューニングを施してやる。




と言った、マイフェイバリットリールで




釣りをすれば




楽しみの幅も広がるんではないでしょうか




皆さんもいかがですか

新年にあたり


ブログリニューアルオープンで御座います♪





今まで


ＢＲＺを長らく


年末限定でワイルドスピードＥＭの


既存のスタイルシートを使っていたが


前々からオリジナルなものにしたいと思っておりまして


せめてヘッダー位は変えたいな～と


ＩＴに詳しい知人に聞くと


「カスタマイズドには、ＣＳＳの知識が必要不可欠ですよ」と…


は？


何ですと？その後も、Ｃ言語…１６進数…プログラミング…(・・?


ＩＴ企業ではない私には、チンプンカンプン（爆）


なので、諦めていたが


この正月休みに、イジイジしてみた(^^ゞ





画像さえ作れれば


私の様なＩＴに詳しくない人でも、カスタマイズ出来そう。


ヘッダーは、９３０×２９０ピクセル以内の画像を製作。


アイコンは、６４×６４ピクセル以内の画像を製作。


ベースが背景にカーボンシートが貼ってあるので、目がチカチカするので退いてもらって（爆）


１６進数で、モスグリーンを背景色にチョイス。


タイトルの位置は、ヘッダーの高さから文字サイズを引いた値を入力。


マウスオーバーした時の色も自由に設定できます。





ってな訳で


こんなん出来上がりました（*＾□＾）ニャﾊﾊﾊﾊﾊﾊ!!!!


簡易編集ではこんなものか？痒い所までは手が届かないみたい。





ちなみにヘッダー画像は


ＡＴＤ-Ｘ　心神　のスケールモデルです。


先進技術実証機




分かりやすく言うと

次期日本純国産ステルス局地戦闘機！


他国に侵攻する航続距離を持たない、いかにも日本らしい局戦。（おそらく…そうであってほしい…）

米国に計画自体を、揉み潰されなければ…


完成すればこんな感じ？










話がそれた（爆）





スタイルシートの


簡易編集を使って、ＩＴ素人がイジイジしたので


不評は受け付けません（爆）


こう言う方法もあるよ、とかアドバイスがあれば是非お願いします。


後、他のＰＣ環境やスマホでの見え方で、不具合あれば御一報下さいね^_^;


今後とも宜しくお願い申し上げます。

少々遅くなりましたが



芸州



一級河川　太田川水系の



２０１４ネイティブトラウトフォトギャラリーをお送り致します。







今シーズンは

釣りそのものに集中するつもりで、「開拓」に重きを置いていたので

コンデジを開いて見ると

ものの見事に、１００枚位しか撮っていなかった（爆）


計１８０匹前後の釣果だったが

今シーズンは支流が悲惨な状況でして、その代わりに本流が爆釣で数的には帳尻が合いました（笑）




早春にテスト中のミノーに出てくれた、朱点が綺麗なアマゴ。




さて、問題です。上の画像におかしな所がありますが…何でしょう？




早春と言えば、４年に１度のレアなヤツ
ネイティブレインボーには驚かされたな～。
でも、コンデジに居ないね？
あっ！あの日は大嵐だったんだね。




レンジを探りたい場所や距離のあるオーバーハング直下はワイズにお任せ！






そう言えば！今年心残りな出来事が１つあった。

イ○ウ○ラ○トの伊○さんとお話する機会が会ったのだが
なんと、最後までご本人様と気付かなかった、と言う失態を犯してしまいました（汗）

早く気付けば色々聞きたい事も有ったのに～（笑）




梅雨時期の源流域では貴重な固体も姿を現す。






結構な数の

「開拓」もしたな～。おかげで引き出しが増えた～（笑）

危険な場所ばかりだが、未到の地に歩を進めるのは

男のロマン？

ですかね（謎爆）




一歩先に進む勇気を持つ者のみに許される出合いもある。






峠を越えると

日本海に注ぐ河川の源流域にあたる。


ダムが１つも無いと言われる某有名河川もある。

こちら側とは違った意味での、激戦区だ。




おっと！これは太田川水系では無いので番外編だ。幅広山陰ヤマメ！






中流域では、人知れず

川中島の縮小版のような地形で

しんでんＶＳ本流アマゴが密かに展開していた（爆）

海津城に立て篭もる、本流アマゴ。

妻女山に陣取った、しんでん。

第一次合戦
バイト！→ローリング→「本流尺アマゴ、バレます態勢」に持ち込まれ→あえなくフックアウト！

日を置いて、第二次合戦
バイト！→ローリング→
んっ？ドラグの出方がおかしい！一瞬敵将から目を離す→当～然フックアウト（爆）

またまた日を置いて第三次合戦
・・・・・あれ？→居ない！→会敵せずーーーーー（悔）


これ…すべて同じ固体です！勝敗は来期に持ち越し？




脱線したな（爆）


本線に戻ろう。


最後を飾るのはやはり…






誰だ～(ー_ー)!!


７→→→５→→→３→→→(・・?


と、来て(゜o゜)


１だーーー(^O^)／


って言ったのは…




あっ！私だ！（*^_^*）


（意味不明の方は右記ブログカテゴリーのサツキマス参照下さいませ）


今や、貴重となった？太田川サツキマス。






地球を感じ




いのちとの出会い。




トラウティストのお正月は




まだ先の、春の渓流解禁日と言われています。




今年１年皆々様には




御付き合いいただき、大変うれしく思っております。




来年も変わらぬ御愛好のほどよろしくお願い申し上げます。

ステラと言えば0.89


0.89と言えばステラ


これを連想された方は


かなりのステラ通(爆)




ある日の事、Ｋさんが


「最近、ステラのハンドルが重くなって来たんよね～」と…


ステラと言えば、良質な巻き心地


「そんな事無いでしょ？」


見てくれないかと、持ってきてもらい点検してみると


確かに、回転はするがシルキーさは無い。


と、言うことで


預かり、オーバーホールしてみる事に(笑)




今回のクランケさん登場。




ハンドルを外しただけでこの状況…ヤバいね(汗)




ステラを全バラするには


最初に難関がある。


それが冒頭の0.89
0.89のヘックスが必要である。




これが無いと何一つバラす事は出来ない。


スプール軸のベアリングガイドが外れたらそこから先に進めるが、通常のリールと違い特殊工具がこの先も２、３必要となって来る。




リテーナーの上部にまでグリスが固着し先が思いやられる…嫌～な予感？


ローターの形状が
特殊なので薄型のロングのボックスが必要であるが、このボックスでもギリだった。
これより長いボックス、普通は持ってないよね(汗)




それでは


御開帳～♪




ん？




へ？




は？




なんじゃこりぁ～




画像では


非常に分かり難いので


なんとか、皆さんにお伝えする表現はないかと考えた結果…


イメージして下さい(･∀･)




「中華料理店の換気扇」




ステラの内部がなんと、換気扇状態に(爆)


これは一筋縄には行かない。
よくこの状態で作動して居たなと！


死にかけのベアリング。




マスターギアも塩噛み？していて耐水ペーパーで精密加工しなくては。




最終工程で当たりをだすので。




特徴的なステラのパーツと言えば
ガードだが、これを外すにもある場所に、有り得ない位の小さなビスが付いている。
舐めたら一巻の終わりだ！




それでは、いよいよ全バラに入って行く。


ステラの部品点数は１４０点位あるので
付いている場所、向きを記憶しながら
尚且つ点検、クリーニングをしながら、締め付けトルクを体に覚えさせて行く。


したがって
手がドロドロになるので
この先の画像はありません(爆)


フリクションリングは上下に分かれいるのだが、固着してなかなか外れなかった。
ベアリング押さえ板シートやフランジシールなどは朽ちる寸前。変え部品が無いので慎重に取り外さなければならない。


シマノは大体６～７年でサポート終了するので、パーツが手に入れにくくなるので注意。


クロスギアや摺動子まわりの油着が酷く
ピン、カラー、ブッシュが一塊に成ってて、それらの分解に時間を取られてしまった。


シマノの特徴的な中間ギアもギリ正常な範囲だった。


内ゲリの磨耗も点検。


ドラグ音が鳴っていなかったのも
スプールピンカバー内部を分解、スプリングを養生してやると復活。
ただし、ラチェットに溝が出来ており音は小さい。




さて


組み付けに入ります。


一度仮組して、もう一度全バラ。そして本組。


そう


ステラ、イグジストクラスになると
この組み付け精度が命
なぜシマノがオーバーホールに２万円(部品代別)も取るかと言えば
そのほとんどが技術料なのです。
ベアリングの数が多いのは、けっして巻き心地の為では無く、精度を上げる為に付いている、などのフラッグシップ特有の概念、工業知識を理解した上で組み上げて行きます。

経験値も重要です。

１４０点のパーツを１つ強すぎると、必ず他のパーツに負担が掛かります。そして全体のバランスが崩れるのです。

言葉では、難しいですが正確にクリアランスを取ってやるのです。


整理整頓されて無い場所や埃っぽい場所でリール分解をするなんて論外ですよ(笑)




しっかりと

組み上げられたリールは
購入時を思い出されるようなシルキーさを取り戻しました




最後に
オーナーであられるＫさんにも
大変喜んで頂き、満足行く整備が出来たんではないでしょうか