Mapo（麻婆）のブログ一覧

やっと付きましたトーループ！
え？　見えない？　フロント左にちょこんと飛び出てる赤いやつですｗ

アップにするとこんな感じ。


リアはセンターから。


フルノーマルの外装がほんのちょっとだけレーシーになりましたｗ


で、トーループの取り付け確認をしたあと、今後耐久レースに出ることも考えてステアリングにはクイックリリースボスを付けようかとか話していたら、
「あれ？　ちょっと待って」
とショップ店長が言って倉庫をごそごそ。
「これ誤発注したボスだけど、HA23Vに合うわ。なんか適当なのつけてみよう」
とのこと。
そしてサクッと取り付けたのがこちら。


おお、カッコ良くなったｗ
しかしよく見てみると……

ステアリング本体はナルディなのにホーンボタンはモモｗ
とりあえずショップに転がっていた中古を取り付けたので仕方ありません、つうか笑えますｗ

さてこれで東北660選手権のレギュレーションは全てクリアしたはずなので、明日の仙台ハイランドレースウェイ走行会は張り切っていきたいと思います。ただし横転だけはしないように^^;


P.S.交換したイリジウムプラグの効果は、僕程度にはさっぱりわかりませんでしたｗ

トーループの取り付けとイリジウムプラグ7番への交換。
HPI製トーループの写真撮ってくれば良かった。

うちのHA23Vアルトはタコメーターのピークホールドで見るとレブが6,100回転でなんか事前に聞いてたのより低いなーと思っていた。
でもダイナパックでのパワーチェックでも最高出力が5,500回転くらいで発生しているので、こんなものかと思っていた。


で、Defiのタコメーターのワーニング機能の作動回転数を自分好みに変更したりしているうちに、ちょっとGoonetで情報を調べ直してみた。
アルト（スズキ ALTO）Ｖｓ(2001年11月)のカタログ・スペック情報 | Goo-net自動車カタログ

……あれ？　最高出力54ps(40kW)/6500rpm？
俺のアルトそこまで回らないぞ？

嫌な予感がしてタコメーターの設定気筒数をチェック。

四気筒になっていた。

三気筒に直したら8千回転までブン回る。

これダイナパックのパワーチェックもミスってるわ……ちょっとショップに連絡してやり直してもらってきます。

といってもリアの減衰力をいじっただけですが。

前後共に8段階調整の減衰力、ショップでの初期設定はフロントが1段（1番柔らかい）、リアが4段でした。
前回はこのままでサーキットに持ち込んで特に問題もなかったのですが、一般道での段差で突き上げ（突き落とし？）がとにかくキツイ。
なのでリアも一番柔らかい1段にしてみました。

多少……乗り心地が良くなったかな？
とはいえ大きな段差ではやはりかなり強い衝撃がきます。
まあサーキット走行向けのHARD仕様ですから仕方ないんですけどね。

今後はサスのセッティングを自分で判断できるようにならなくてはいけないんですけど、道は遠いなあ……。

HA23Vアルト、日本海間瀬サーキットで初サーキット走行です。

結果は……書くのも恥ずかしいですが……

1分42秒818

30秒台にも入れられませんでした……orz

アシの感じは悪くなかったと思います……僕のへなちょこブレーキングでも、アンダーでもなくオーバーでもなくニュートラルな感じで曲がってくれます。
ホーム・バックストレートエンドではビビリミッターが発動してアクセルを抜き気味にしてしまいましたが、その他はがんばりました……しかしタイムは伸びません。

と……グチグチ言っても仕方ないですね。練習あるのみです。

来週25日はハイランドKカーミーティングでフリー走行と模擬レース。
東北660選手権本番に向けてしっかり練習してこようと思います。

うおお走るぞー！


追記
・サス減衰力：フロント1、リア4
・タイヤ空気圧：フロント・リア230