プラグ交換、インマニ・吸気バルブ・スロットルバルブ清掃

超シビアコンディションとなるGW前に交換しました。
総走行距離９万㌔超えましたし良い機会です。

結論から…
スパークプラグの電極に磨耗は見られず、吸気バルブも問題ありませんでした。
目視は問題ありませんが、EV→エンジン始動時やアイドリング時の振動は無くなり、エンジン音低減など変化はありました。

みんカラ用に写真を撮りましたので載せときます。

分解ついでに
エアクリーナ・エアフロメーター・スロットルバルブ清掃

こちらも、清掃しなくても良いレベルです。

一番汚れている吸気バルブ
これでもバルブの傘表面がキレイに見えてます。

予想以上にキレイで拍子抜け、給油３回に１回、ワコーズのフューエル１を入れている甲斐がありました。
焦げ付きもなく良好です。

折角なので全吸気バルブをエンジンコンディショナーで清掃します。


2GR-FSEは燃料を直接シリンダーに吹き掛ける直噴と吸気管に吹き掛けるポート噴射を併用しているので、F1は吸気管バルブ清掃にも有効です。

プラグも問題ありませんでしたが、折角なので交換です。

イグニッションコイルは電気のリーク跡確認をしておきます。

使用したケミカル・ショートパーツ

ガスケットの製造が２年前ですが気になさらず笑

EFI・ETCSヒューズを数分間抜きエンジンコンピューターリセット
フューエル１投入

整備モード後、エンジンをよく回転させます。

部品揃えてから交換まで１年半…やっとやりましたが、やってしまうと工程が多いだけで大変ではありません。


クラウン・マークXなど多くの方がＤＩＹでされている作業ですので手順は省略しました。