泥んこねこのブログ一覧

2回目のインドネシア出張から帰国し、10日ほど。
仕事を無理やり落ち着かせ、ひと足早く休暇に入ることができたので、写真を整理してみる。
今回の出張は工場の外がメインの仕事だったので、いろいろ見ることができた。
ただ、インドネシアはジュネーブ条約に加盟していないため、国際免許では運転することができないのが残念。


スマートフォンのカメラに限界を感じ、新規に購入したデジカメで撮影。
夜間撮影、速いシャッタースピードが求められる被写体の撮影、撮りたいと思った時の起動の速さでストレスが飛躍的に減った。
しかし、この高機能で、販価5万円前後想定の秋モデルのデジカメが2万円程度で購入できてしまうことに、高い満足感を感じると共に、モノ造り企業が直面する厳しさを感じた。


高速の通行券。
樹脂製で繰り返し使用するようだ。
日本の紙製よりも見た目も良いし、エコに感じる。


会社の食堂脇の売店で購入したゴマ団子。
1000ルピアか2000ルピアぐらい。
値段なりで、特段おいしくはないが、普通に食べれる。
ゴマがもっとほしい。


会社に出没した猫。
歩き方がおかしい。
しかし、なんと猫の多い工場だろうか。


初めて泊まったジャカルタのインターコンチネンタルホテル。
他のホテル含めて部屋が空いておらず、運良くスイート。180ドル。
部屋でも仕事をするだけでゆっくりすることはないので、部屋の広さはどうでも良いが、ベッドは良かった。


MID PLAZAの地下にある日本食店のたこ焼き。
MID PLAZAの日本食店の中では一番良いが、あまりおいしくない。
同行した部長が極めて慎重派でジャカルタでは日本食ばかりになってしまった。
しかも高級日本食店でも野菜や刺身は絶対に食べない人だった。


ジャカルタの南西にある観光地に向かう途中の道。
平日だが大渋滞。
土日の渋滞はとんでもないらしい。
なので、片道1車線だが路肩も有効活用する。


自車も追従。


木を組み合わせた馬。
筋肉の模型のようで気持ち悪い。


ほかほか弁当。
結構いろんなとこにある。
本家だろうか？


大衆食堂のインドネシア流ディスプレイ。
ただの見本ではなく、ここから取り分けている。
遠目にはおいしそう。


いも、らしい。
現地人はスイートポテトと言っていた。
残念ながら食べる機会なかったが、雰囲気からすると、ただ皮をむいてそのまま食べるのではなかろうか。


サファリがあるらしい。
日本と違って一年中暖かいので、動物は過ごしやすそうだ。


山の中腹のレストランから。
茶畑が広がる。


レストランのトイレ。
やはり紙もホースもない。


エンケイ　ラリーコンペ。
懐かしいホイールをミニバスが装着している。

インドネシアの車市場は圧倒的に日本車市場。
なかでもトヨタのシェアがとても高い印象。
キジャン (Kijang)のヒットが寄与しているようで、より乗用車的なその後のキジャン イノーバ(Kijang Innova)やアバンザ (Avanza)のヒットが後押しをする。
それ以外には、日産グランド リビナ (Grand Livina)、ダイハツ セニア(Xenia)、グランマックス (Gran Max)、スズキ APVをよく見かける。
特定の車種への偏りが大きく、バラエティは少ない。

また、ジャカルタは4輪車の比率が高いが、郊外では2輪車が圧倒的。


エアコンなしのメトロミニ (Metro Mini)。
満員乗車も珍しくない。


3輪タクシー。


インドネシアでは希少の5人乗り日産リビナ (Livina)。
走っているのはたいていは7人乗りグランド リビナ (Grand Livina)。


インドネシアでは希少の5人乗りSUVルックの日産リビナ (Livina) X-Gear。


トヨタ　キジャン (Kijang)。
タクシーだけでなく、乗用車もいまだに多い。


遅い車が自ら路肩に車を寄せて譲る。


EP71ターボかとおもいきや5ドアNAのEP76。
紛らわしいスポイラーを。。。


サービスエリア。
地名ではなくキロポストが名称になる。
ここはRest Area57。


トヨタディーラーは2ヶ所で発見。
スズキとマツダも見かけたが、それ以外は見かけなかった。


ちょっとカッコ良いヴィッツ。
社外アルミの車は少数派。


3輪タクシーやキジャンタクシーがバス停の前で止まるので、バスも道の真ん中で止まる。


ダイハツ　グランマックス(Gran Max)のタクシー。
結構走ってる。


ETCのようなもの。
料金所後に渋滞してるので全く早くない。


Mazda3