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リーフだけに許されたブルーの日産エンブレム。

知り合いの日産リーフに乗せてもらった。

第一印象は「ふつう」。
ジャーナリストの評価通りだ。
でも、ここまで仕上げたこと、これは凄いことだ。

天気は雨。
エンジン音が暗騒音レベルを引き上げてくれることのないEVにはスプラッシユ音が厳しい。風音も聞こえ易い。

見た目と違いフラットでない農道では、ピッチング方向にヒョコヒョコ動く。
見た目通りフラットな普通の道ではなんの不満もない。

ゆっくりと走っていても、Ｓ字では重心の低さからくる動きの良さを明確に感じる。
自然なロールで応答性がよく、ヒラリと抜けて行く。

ブレーキはタッチがかなりしっかりとしていて印象がよい。
ただ、踏み方により、効力が変わり、意図しない減速となることがある。
踏み込みスピードやストロークで回生とコンベブレーキの比率を細かく制御しているのが悪さしているのかもしれない。
電費にも効いてくるところで難しいだろうが、もう少しコントロール性に振ってほしいが、電費のためには慣れるべきか。。。

低速トルクはモーターらしい豊かさで、1.5tの車体をスムーズに力強く加速させる。2.5Lか3Lのガソリンエンジンぐらいのイメージだ。
パワーモードを作ってくれれば、スポーツ走行が楽しそうだ。
インバータ音は聞こえることはなかった。

ジャーナリストの評価ではネガな意見もチラホラあった様に思う。
せっかくのモーターの特性を殺してしまっているとか、つまらないとか。
しかし、新たな技術の車だから、エンジン車から乗り換えて違和感がなく、多くの人にとって受け入れ易い車でなくてはならない。
リーフの開発者には会社の中で責任があり、社会に対しても、普及させていく責任があり、始めに余計なことをして妙な思い込みや、先入観を植え付けては、普及にブレーキが掛かる。

ここまで仕上げたことは、やはり素晴らしい。

しかし、今後も急にEVの航続距離が伸びることは考えづらいし、無理に伸ばそうとしても、バッテリーで重く高額になるだけだ。
純EVは短距離を担い、長距離はハイブリッドやレンジエクステンダーやFCVと、使い方で住み分けされて行くのが良さそうだ。

でも、パワートレインは何でも良いが、走って楽しい車もちゃんと作って欲しいな。

先週、土曜日の練習会後に妙高高原で1泊した後、日曜日は戸隠神社にお参りした。
今回は時間が無かったので、中社へのお参りのみ。

妙高高原を出て、ワインディングを登る。
リズムはあまりよくないが、山並みや紅葉の景色が良い。

早朝からトレッキング風の車でにぎわう奥社の前を過ぎると、数分で中社に着く。

早朝の雨で濡れた石段やご神木は雰囲気が良く、人も少なくひっそりと静か。
時間が無くゆっくり散策できないことが悔やまれる。
しかし、中社の周りは蕎麦屋だらけだ。
すでに何件かはそば打ちが始まっている。

中社を参拝した後、長野方面へ下る。
こちらの道は流して気持ちよいし、道端の木が良く整備されているらしく、道端に車を止めて撮影したくなる。

次回はいつになるか分からないが、奥社への参拝と、そばを食べるのと、戸隠流忍法資料館を回ろう。