泥んこねこのブログ一覧

約1ヶ月の海外出張から無事帰国ができた。
インドとインドネシアが2週間づつ。

はじめてのインドは、ただただ面白い。
人、交通、食事、習慣、すべてが面白い。
長い期間はともかく2週間程度の滞在であれば、苦はない。

インド人はよくしゃべる。
人の話をさえぎって、自分の話をする。
ほっておくと数時間ずっとしゃべっている。

カーストによる差別は法律上は禁止されているが、格差は確実にある。
それは収入や出世のスピードに影響するそうだ。
収入の格差はとても大きいが、大部分の人はそれぞれの生活で幸せに暮らしているようにも見える。

交通環境は悪い。
通勤時間帯の渋滞はひどく、マナーの悪さは中国と並びアジア圏ではトップクラスという。
ただ、アジアの国々を経験すると、日本のマナーの良さが異常に見える。


今回の仕事場。
インド南部の東海岸、タミル・ナードゥ州の州都チェンナイに夜中に到着した。
人口ではインドで5番目の大都市で、旧名称マドラスも耳馴染みが良い。
飛行機から見る夜景はとても綺麗だ。


到着した次の日、最初の夕食はホテル近くのショッピングモールのフードコート。
最初の日はとりあえず、カレーを食べてみる。
十分に美味しい。
パンの種類はたくさんあり、日本ではなじみのナンに出会うことは殆どない。
味、食感がそれぞれ異なり、飽きることがない。
日本でいうカレー、つけ汁のマサラは、南インドのものはあまり辛くないものが多い。
ヨーグルトも良く付いていて、パンやご飯と混ぜて食べる。
香辛料から胃を保護する意味があるようだ。


ホテル近くのショッピングモール、エクスプレスモールの4Fにあるフードコート。
タイ料理や中華、ジューススタンドが並ぶ。
KFCやピザハットもある。


インドの代表的な3輪タクシー、オートリキシャ。
乗客用の後部座席は3人が座れる幅で、路面入力をよく吸収し、乗り心地は良い。
2サイクルエンジンは後部座席下にあり、ガソリンかLPGを燃料とするようだ。
メーカーも2社か3社あるらしい。
車両の世代による仕様差、ドライバーの志向による差、メンテナンス状況の差など、車両状況はまちまちで、これをチェックするだけでも楽しい。


TATAの最量販セダンIndigo。


タクシーや警察車両としてよく使われている、アンバサダー。
現在も新車として販売されているようだ。


現地メーカー製の典型的なトラックのスタイリング。
鉄板をつなぎ合わせたような外板で自分でも作れそうだ。
窓はない。
シートはベンチのよう。


Ford Figoのラッピングバス。
賞をたくさん取ったようだが、市場の実数はそれほど多くない。


こんな載せ方、こんな乗り方は普通。


都心部では見かける頻度が少なくなるが、少し郊外へ移動すると、牛を頻繁に見かけるようになる。
なぜか皆、中央分離帯でくつろぐ。


郊外ではトラックの比率が高いように感じる。
トラック等の貨物車は前面と後面を黄色に塗装している。
法規でもあるのだろうか。


デフケースには必ず顔の絵が書いてある。
魔除けだそうだ。
皆が羨む良いものを持っていると、その思いで悪いことが起こるので、それを跳ね返すらしい。


道端のゴミ。
高級住宅街でない限り、あらゆるろところで道端にゴミが散らばっている。
掃除をしている人も稀にいるが、追いつかない。
そもそも、たいていはゴミをゴミ箱に捨てない。
牛や犬や山羊がよくアサっている。
また、道端はトイレでもあり、寝床でもあるようだが、外国人には見分けは難しい。

昨日はFRPボンネット取り付け。
今日はボンネットロック、いわゆるフラットボンピンを取り付けた。

フラットボンピンは、フード側に大きな穴を開ける必要があり、 穴を開ける作業が旧来のボンピンに対して手間がかかる。

それに加えてR32は、ラジエーターシュラウドとボンネットフードの距離が近く、シュラウド上に車体側ロック部を設定することができない。
設定するとシュラウドとフードが干渉して閉まらなくなってしまう。
そのため、シュラウドからステーを伸ばし、車体側ロックを設定する必要があり、その分の手間が増える。
市販もされているが非常に高いため、ステーは自作した。

FRPフード自体も値段優先で選んだため、モノが良くなく、加工の必要な部位が多かった。

おかげで、FRPボンネットの作業を終えるのに2日がかりの作業となってしまった。

ただし苦労した分、効果は高く、想定していたハンドリングの向上以外にも、ピッチングの収まりの良さも向上し、段差やうねりをフラットな乗り心地で通過できるようになった。

R32のフード高さはそれほど高くはないが、重心高が下がる効果はもちろん、重心からの距離の遠い部品の影響は、やはり大きい。

せっかくのダートラシーズンオフの長期休暇、スカイラインの作業を進めないわけにはいかない。
天候も穏やかで作業が捗る。
気温はともかく、風が穏やかなのが助かる。

今回はタービンアウトレットとフロントパイプ。
どちらもヤフオクでの中古品。
タービンアウトレットはHKS。
フロントパイプはノーブランド。
排気系は作業性が良く、1時間ちょっとであっという間に完了。
ついでにチェックしたタービンのガタがやや大きいが、致命的なレベルではない。

作業完了後に試走。
かなり良くなった。タービンアウトレットの寄与が大きい。
低回転からタービンが回るようになり、低速から全域でトルクが増加。
ただし、2500rpmからの盛り上がりが急で、少しどっかんターボ的にはなってしまったのが、少し玉に傷。
予想していた現象であり、もともと今後のチューニングで補正する予定なので問題なし。
ターボ車はパワーアップが楽なのが良い。

FRPボンネットフードは荷物が間に合わなかったので、作業は年明け。
先に来たボンピンを眺めて我慢。

LSDは急いでいないので、まずトルクチェックと分解検査をしてから、取り付け時期を決めるかな。


ダートラのようなレギュレーションによる規制のない車なので、これから先の自分が設定したゴールまでの道のりの長さにガックリとする。
車が完成する頃には、走行距離はいったい何十万キロになっているだろうか。

年明けは久々にランサーで雪道も走りたいし、ランサーもメンテをしなければ。