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3/10納車時 52,240km

次回55,000km付近にて実施予定

壊れる前に正しい？数値を記録しておこう、、

燃圧3.7
水温 高速走行 78度〜街乗り90度未満
油温 高速走行 69度〜街乗り90度未満
油圧 1.3〜4.7程度 油温や負荷による
電圧 14.1-14.2v

長らく入院していた愛車が戻って来ました。ありえないくらいイジッてしまったのでショップにも多大な手間をお掛けしてしまいました^_^;

ハイコンプピストン
強化コンロッド
ハイカム
バリエータ固定
バランサーシャフト撤去
4連スロットル化
ワイヤースロットル化
セレスピード撤去、MT化
フルコンピューター化
LSD

特にコンロッドは加工取り付け、
異音、他車種流用加工、、とドツボってました。




何を改造したかも忘れかけていますが、
まずはエンジン慣らしと、自分のMT運転の慣らしをしながらゆっくりとアルファと対話を重ねて行きます。

次はエキマニやってマフラー交換してタイヤ交換してアラゴスタ車高調オーバーホールして、、

ゆっくりやります(笑

まだ完成はしていませんが

ずっと忘れられない一瞬。

この写真撮ってくれて博士ありがとうございます！

エンジンチューンが進行してますが、
その過程でフルコンにせざるを得なくなりましたので、2年ほどお世話になったサブコンについて
思うまま書いてみます。

webでの聞きかじりと自分でデータロガー使って
セッティングを経験しての内容です。

誤った理解や解釈も多々ありますので、
流し読み推奨です(笑

アドバイスや指摘なんかも歓迎です。
わからない事が多過ぎて仮説に継ぐ仮説ですので。

ここから
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サブコンによるセッティングの
有効性と限界について

<発想の順序>
車のパワーを上げたい！
純正の吸気
では足りない！
もっと吸う様にしよう！
・エアクリーナー交換
・ビッグスロットル
・吸気パイプ拡大
↓
純正エアフロメーターで検知する
空気の量は純正パイプの太さと
純正エアクリーナーを通過する事を
前提としているので、
「たくさん空気が流れた」のに
「それほど流れていない」と
エアフロメーターが誤認識する。
↓
エアフロメーターは
検出した空気量を電圧にして
ECUへ渡す。
(※サブコンはここの電圧に%補正を
かけてECUをごまかすデバイス)
↓
ECUは受け取った電圧によって
燃料噴射量と点火時期のMAPを選択してエンジンを制御する。
↓
その結果が空燃比として現れるので
データロガーで分析して、サブコン
補正量を再考する。
●一例
・薄すぎる！(14〜)
・まあまあok(12〜14)
・濃い！(〜12)
※エンジン負荷域によって適正値は異なります(^_^;)

<問題点1>
・純正ECUは燃料噴射量と点火時期のMAPが同時に動いてしまう事。
↓
MAPのどこを読むのかを決める軸が
エアフロメーターからの出力電圧の
一本しか無い為。
↓
高負荷領域では燃料噴射増加、
点火時期を遅らせる傾向にある？
ので、サブコンでプラス補正を
掛けると燃料は理想的だが点火時期が
遅れ過ぎてパンチが無くなるケースが
ある。
↓
対策としては同じ燃料MAPを読んでも
燃料を多く噴射するインジェクターへ
効果する事が挙げられるが、最適か
どうかは体感に頼るしか無く、
針の穴を通すというか偶然にというか
ベストセッティングに持っていくのは
難易度が高い。

<問題点2>
・ECUのフィードバック機能が優先
される事。
↓
・純正ECUの制御では、ある一定の
条件下では空燃比を14.7になるように
自動で制御が行われる。
↓
・その条件を抜けない限りはサブコンで
いくら補正をしても全く無視されて
しまい、14.7では薄すぎるケースでは
危険が生じる。
↓
●フィードバック条件(予測)
・非公開情報なので、自分でセッティングしたデータロガーのログから判断すると以下の条件が揃わないと自動フィードバックが解除されないと思われる。
・エンジン回転数4500rpm以上
・アクセル開度50%以上
・アクセル開度が急に上がった場合
※無保証です(^_^;)
↓
・例えばアクセル開度をじわっと開けて
エンジン6500迄回した場合に空燃比が
薄いままで高負荷領域へ(危険！)
とか、ほぼ停止から急にアクセル全開！
フィードバックを抜ける前に高負荷領域へ(危険！)そういうレアケースがあるかもしれません。

<サブコンのメリット>
・安全安心への投資だと考えてます。
・全てが思い通りにはなりませんが、
吸気や排気を強化したり、ハイカム入れたり、ハイコンプピストンを入れたりしても、空燃比をちゃんと適性な数値に調整が出来ます。
・パーツだけ変えて純正ECUが
混乱したままになってると、そもそも
薄すぎてエンジンブローの危険があったり濃すぎて性能や燃費が悪化していたりするので、それをなるべく元に戻す役割りだと思っています。結果、バランスが取れてパワーが上がったり燃費が良くなったりする事もあります。
※ノーマルでもマージンで濃すぎたり
するとの情報も。。

<まとめ>
・マー君一号さんが相当なチューン状況でもサブコンとインジェクター交換で
乗りこなしてますので、サブコンの補正幅は相当な物だと思います。純正ECUだと即座にブローするのでは？？？
・吸気や排気をいじったら安全の為にサブコン導入はオススメ。安心と安全を買いましょう^_^

・自分はサブコンで補正できる領域を
超えて改造してしまう事になったので
不可抗力的にフルコンに足を踏み入れます、、
(※エアフロメーターがそもそも使えない)

・投資に見合うかは不透明ですが、少なくとも燃料噴射と点火時期が同時にスライドする様な事にはならないので
よりポテンシャルを引き出せる事を祈ってサブコンを卒業する予定です！

果たしてセレスピードはフルコンでうまく動くのか！？はたまたマニュアル載せ換えの刑か！？

サイフとチューンのチキンレースは
まだまだ続くのであった、、(完)


<蛇足>
本文では吸気温度や水温補正、
その他サブコン機能などの細かい
事は省きました。本来はエアフロメーターからの出力電圧もデータロガーに
引き込めばもう少し理解が深まるはず、、です、、、


長文乱文失礼致しました。