実用車の代表格

60年代に発売されて以来連綿と受け継がれている、ビジネスバイクとして完成されたデザイン
その特徴的なレッグシールドの有無でイメージもガラッと変化し、多くのユーザーの琴線に触れるデザインが創出できる点が魅力と言える

あくまで実用車然としており、特筆すべきものはない。
同排気量の他車種と比較しても遅いし、シングルなので振動も多い。

サスペンションの構造が古く（ボトムリンク）クセのある動作になるため、慣れないうちは注意が必要。
リアブレーキをメインに使い、フロントブレーキは補助的に使うとよい。
フロントフォークを一般的なテレスコピック式に交換するカスタムもあり、クセのある動きを改善する事ができる。

純正シートの出来は良く、長時間乗っても疲労感が少ないが、モデルによっては硬い場合があり長時間の搭乗に耐えられないという声も。
全体的に前寄りのポジションになるため、窮屈に感じられるかもしれない。
ポジションを改善できる社外のロングシートやバックステップも存在する。
振動はお察しだが、純正マフラーの消音性能のおかげで静粛性は高い。

リアキャリアは純正オプションで拡張でき、フロントキャリアもあるため抜群。
新聞屋仕様や郵政仕様がある事も頷ける。
レッグシールドの上に装着するキャリア（通称ベトナムキャリア）で更なる拡張も可能。
法規上の耐荷重は60kgと見るべきであるが、設計上はそれ以上だとか。
詳しくは海外の運用例を参照のこと。

カタログ値は60km/Lを超えており、キャブ車としては抜群に良い。
弄るところまで弄ってしまうと40km/L程度に低下する。

日本製ビジネスバイクの需要は新興国において非常に高く、程度の良い実働車は年々高騰している。
中でもノーマル車の人気が高いため、盗難には注意する必要がある。