車両の近代化改修　ボルト・ナット編その2

第二弾は横型エンジンのエキゾーストスタッドについてです。

この箇所にホーローセットを使用している方も多いのではないでしょうか。
確かに硬くて良さそうに思えるのですが引張には適していません。
やはり、どうにも気分がよろしくない。
それだけなのですがしっかり考えて作ってみたいと思います。

一応場所が場所なので耐熱性を重視したいところですが、めっきの類はというとニッケル等のアルミとの相性が悪いものになってきますのでステンレスを採用することに。
ステンレスは電位が高く一見アルミとの相性が悪そうなのですが、アルミとオーステナイト系ステンレスの場合に限り電位差をほぼ無視することができます。（分極によるもの）

ただ、一般に広く出回っているA2-70では引張強度が700N/mm2程度しかなく強度不足です。
しかし、世の中には特殊なものがあり、材質はオーステナイト系でありながら100（1000N/mm2）という強度区分のものが存在します。



これをスタッドに仕上げます。
半ねじのものをこのように全ねじになるよう切削加工、ヘッドにねじ込んだ後にマーキングの部分から上を飛ばすというだけのものです、グラインダーは必須。


破断する時も転造ねじと切削ねじの境目になると思われるので救出が楽になるでしょう。
ナットはフランジ付きのロング袋ナットを使用しましたが、排水性等を考慮すると普通の貫通フランジナットでよかったかもしれません。