ゴルフ 7.5R　MSTインテークシステム取付&ディバーターバルブ取り回し変更

まずはヘックスのビスを外して、左側に刺さってるホースを抜き、バンドを緩めインテークホースとカバーを外し、エアクリを外したら純正インダクションボックスを引き抜きます。3ヶ所ゴムのポッチでハマっているだけなので、奥、中央、向かって右側の順で上に引っ張り上げて外します。

MSTインレットを取付けてみた瞬間、やな予感が・・・

オイルキャッチカンのホースがディバーターバルブに干渉して入りません。ホースを刺してからディバーターバルブのカプラーを無理やりつけましたが、インテークホースが完全に無理ゲーになってます・・

オイルキャッチカンキットの配管をサトーさんルートにしてみるも、ホースの首の角度に自由度がなくこちらももっと無理ゲーでした( ；∀；)

強化ディバーターで回避できないか、先日、圧漏れで外した強化ディバーターバルブをつけてみるも、当然無理ゲーな感じで涙目に｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ﾋﾟｴﾝ

中華製インレット＋MSTホースも考えましたが、インレットに対して大口径のＭＳＴホースではガバガバすぎてどうにもなりません。

考える事数分、ディバーターバルブと睨めっこしてたら、カプラーの角度を変えることを思いつき、仮付けしたらネジの位置もクリアできカプラーもうまく刺さりそうなので、取付位置合わせのポッチをニッパーで切り落とし、ヤスリで平にならします！

壊した時の事考えたところ、ダイスケ商会様で既に部品在庫してるとの事で、もしもの時も安心です^_^

ディバーターバルブのカプラーの向きを反時計回りに90度ずらして取り付けると・・

スペースバッチリ(*´Д｀*)！

オイルキャッチカンのホースは長さにゆとりの出るサトーさんルートにて取付

ディバーターバルブ、最初からこの角度にしてくれれば良いのに・・と言う素晴らしいおさまりに( ´∀｀)

あとはインダクションボックスを配置し、インテークホース→エアクリと奥から順に組み上げ、仕上がりの見た目を意識してインマニからエアクリに繋がるホースが見えない位置に来る様セットして最後に蓋をして完成ヽ(´▽｀)/ﾐﾀﾒﾀｲｾﾂ

純正インテークカバーのステッカーが邪魔なので剥がして完成♪

社外製ターボインレットは各社取付位置と角度がバラバラみたいですね。MSTのインレット、インレットホースはかなり太く、ＧＳＰ会長さんがおっしゃる通り吸気量NO1も頷けます。

私のMSTインレットはVer1でしたが、マイナーチェンジでVer2になっています。違いはタービン側の径が少し大きくなっていて7%の差があるようです。