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天気が良いから昨日持ち帰ったΣの細部をチェック。


１：運転席側ドアミラーが共振してビビる
　　取付けネジが緩んでいただけだが、ドライバーが入らないので取り外し (;_;)
　　内装のカバーをコジってはずしたらビス3本外すだけ。　増し締めで解決


２：ライトがやたら暗い
　　バッテリーと思ったら、ロービームの反射板両側とも錆びて黒ずんでた (;_;)
　　昔は安価で売ってた角形4灯の規格ランプだけど、もう「どこでも」売ってないよなぁ...
　　お高く付きそうだから、当面は「夜間は市街地以外の走行禁止」にしとこう (^^;;;;;;;

３：ワイパーのオートリターンが効かない
　　これはもう回転部にある接点の不良に決まってるので分解して確認....
　　接点はまだ無事なれど、回転部分の金属板が減りまくりで深く抉れておるわい (;_;)
　　仕方ないからグリスを導通性の期待出来るコパスリップに替えたらそれなりに改善。
　　まぁ実用的に不便なだけで安全性には関係ないからそのまま様子見。

４：懸案のディス（デスビ）
　　封印シールは風化して、触っただけで粉々に砕け散った (^^;
　　いざ分解しちゃろうと思ったらガスケットも思い切り風化＆固着しているのが発覚
　　昨日は見た目問題無いと判断したけど、分解＝ガスケット粉砕は必定...
　　ってことで電話で取り寄せ依頼＆内部ベアリングが部品で取れるかも確認依頼。
　　分解は持ち越しぃ～

５：ウォッシャータンク
　　中を覗いたら石鹸分が化学変化して腐海と化していた (@_@)
　　外して内部を清掃

６：ワイパーゴムは替えないとダメそうだなぁ...


とりあえず今日の所はこれくらいで終了。

連休初日、とはいえ学校が有る日なのでフリー (^^)
天気も良いこういう日は車関係の懸案事項をこなすのに好適なので、
例のΣに手を入れる事に...　　常置場所までバスと電車で1時間 (^^;

どこを攻めるかボンネットを開けて確認するが、ベルト周辺の点検はどうも上からは不可能でジャッキ上げする必要がありそう....ということは傾斜地の我家に持ち帰ってもダメなのでいつもこういう時にお世話になる知り合いの工場へ電話し、工場が開いてる事を確認して直行する事に。

とりあえず現地まで安全に走るため、前夜に夜なべして作ったブレーキスイッチパッド代用品を取付けて走り出す。
ちゃんと走るのは走るけど、キュルキュル音とややノッキング気味なので無理せず走行。

工場でベルト回りを点検してもらうのに、やっぱりフロントを持ち上げてタイヤを外し、更にインナーフェンダー下部を外す。　しかしベルトを1本ずつ外して確認しても音が消えない...なんでさ？？？

で、シゲシゲとエンジンを眺めているとどうもディストリビューター周辺が怪しそうということになり、
キャップを外すと....（写真参照）...エラいことになってた。

写真のように、中心電極が摩滅。ローター電極もかなり摩耗 (@_@)
これでちゃんと一発始動してたんだから不思議といえば不思議。

どうもノッキングしてるのはこいつが犯人らしいということで部品を調達に三菱迄出動～
ローターは連休開けになるけど、キャップは在庫が有って無事入手。
これだけでもエンジンはかなり安定感を増し、異音も減ったのでローター入れたら更に改善される予定。

ブレーキスイッチも純正部品に交換。　これでランプの点滅は安心出来るようになった (^^)

ただ、キュルキュル音は時折出る。それもランダムに出るから始末が悪い。
手を出せる範囲で残った回転部分は.....ディス内部の進角装置か？
ここの可動部（ガバナーとか）の動きが渋くなってるとすれば症状とそこそこ整合性があるので、これを次の課題とすることに。

純メカ式の大昔のディスなら完全分解整備の経験もあるけど、昭和60年代以降の奴は経験が無い。
なんせ同時期のレガシィはダイレクトイグニッションだったしね。
ガバナーが機械式だったらなんとかなるかも。

.....まぁ中身みてから考えよう（いい加減な）。


これがそのエンジン。　流石バブル期の作品で結構美しい造り。
最近のエンジンはカバー掛けて素顔を隠してるから、こういう彫り込み＆浮き出し文字は少ない。
なお、件のディスはアルミ鋳物のカムカバー後部のため写ってません。

溝の浅くなったタイヤを前に、結局新調しました (^^)

銘柄はPlayz PZXで純正サイズ(215/60-16)
この車、あんまり高性能タイヤ付けても早くならないですから (^^;

エンジンオイルを交換してから発進時に少々ギクシャクする現象が気になっており、
「ひょっとしてまたAT不調の兆し？」と疑心暗鬼になっていたのが、実は今時まで
スタッドレスを履いたままだったせい（＝ブロックノイズ＆微振動）だったことが
あっさり判明 (^^;;;;

車齢に伴う遮音性の劣化も杞憂に終わり、静けさが戻って来（たような気がし）ました。

4月末迄は一応馴し期間ということで、帰宅時の登りも静々と帰宅予定（としたい）

午前中、時間に余裕が有ったので感謝デーのDMを貰ってるいつものディーラーへ。

とりあえずスパナ君のクーラーバッグとピンバッジ貰って車はオイル交換へ。
ここ数年純正オイルでしたが、ど～もこの半年ほどエンジンの回転感がガサツというか回転にザラツキがあるような感じがしたので、いつもより少しお安いということもあって久々に Les Pleiadesなんぞを入れてみた。
（それでもお高いですがぁ）

....やっぱこっちのほうが全然エエやん。
ハッキリ違うやん...やっぱこっちが6発の回り方やろ (^^;;;;

ジャーナル部分が600番位の研磨紙仕上げから仕上用オイルストーンに変わった感じ(._.)
乗り手と同様、中年期のエンジンにはちょっとオイルも贅沢させてやる必要が有る様な...


話は変わってディーラーの件、お客はこのご時世でも土曜の朝からそこそこの入り...なのに受付側の人員が不足気味。
担当氏と話をした感触では、ども経営統合で事務部門が無くなったせい（よ～するに動員力が無い）らしい。
10ポイント無料点検は良い慣習かも知れんけど、動員力が無くなったんだったら軽点検よりもサービスフロントから受付を引っ張って来た方が宜しい様な気がするんだがなぁ(^^;
これからの時代、他社のお客を取ろうとしたら一見さんの接客は重要でっせ～
（車の中身は富士重でいいから、接客のほうは大株主に学ぶ所大ぢゃろ）

※ちなみにこの営業所のサービスフロントは当たりの良い方が揃ってるのを知ってるから...
　所によってはこの提案が逆効果なことは充分承知の助

で、そういう事情で新型に関する内緒話はほとんどできず(x_x)　ただ鈴鹿で研修が有ったってことを聞いた程度でおしまい。

あ、それから小耳に挟んだ会話からこの夏辺りでサンバーの受注も終了しそうな..........

既にTシャツ1枚で過ごせる今日この頃...
おまけにこの週末は良い天気。

スタッドレスを外したいけど、タイヤを実家に置いたまんまなのでとりあえず半年程そのままのブレーキ回りの清掃なんぞを行いました。

ホイール外し→キャリパーの下ボルトだけ外す→パッド外し→シム分解→ブレーキクリーナで清掃
（ピストン周辺はブーツのゴムを気にして拭くだけ）
グリス塗り塗りして再組付け...

1輪ずつジャッキアップしてやると効率が悪いから1時間近く掛かっちまいました。
よって写真もありません。　一人作業しつつ写真も撮影してアップ出来る皆さんを尊敬します (^^;


投稿直後に思い出して追記：
現在使用中のパッドはディクセルの[M]ですが、確かにダストは少ないし目立ちません。
けどやっぱり「目立たない」けどダストはしっかり出てます (^^;;;
クリーナぶっかけて拭き取ったら、見た目より遥かに真っ黒けになりました...



エア抜きもしようと思ってたけど、作業始めてからブレーキフルードが無い（正しくは吸湿しまくりの古いのが有った）から諦めました。